玲珑轮胎一季度最新销量与库存情况：

一月份发货441.9万条，同比30%的增长，2月订单超过400万条，但是实际发货量323万条（去年2月发货时440万条），主要是受春节影响和招远当地与南方下雪导致运力受到影响。3月订单将近580万条，去年同期是480万条，整体一季度同比增长5-7%。

一季度放弃了一些小批量订单，主要是产能问题，等产能上来后，再接这些小批量订单。全年目标收入增长20%，利润增长10-15%，毛利率25-26%。

库存比去年略有增长5%左右，400万条，不全是需要发货的型号，22天左右的库存。经销商库存大概200万条，都是先款后货模式。

新项目建设进度：柳州半钢胎已经建设完成目前日产2.3万条，100万条全钢胎2月底投产系统性达产预计3月底；泰国工厂在1200万条半钢和120万条全钢的基础上，马上要扩建，把仓库改成厂房，进度加快，可研报告已经完成；欧洲工厂也会加快建设进度。

成本与售价：一月份平均已经提价3%（提价主要原因一是因为成本上升，二是供给侧改革初见成效，东营那一带去年因为环保和资金原因，倒闭了20多家企业），其中配套胎没有提价（配套胎毛利率低，但净利率不低，高端产品毛利率也不低），对主机厂没有议价权，这种主要靠新产品，比如新花纹，电动车专用等产品差异化实现对主机厂的价格提升，比如最近对陕汽重卡提供了了一种新花纹，对方同意比同品牌价格高20%。新花纹还可以实现轻量化，单胎降重10公斤，利润可以提升20%。目前还没有进一步提价的计划，未来提价情况要看竞争格局而定。

成本端今年天胶平均采购价格有所降低，但炭黑还是高位运行，略有下降，但最近又在酝酿提价，预计未来炭黑价格震荡上行，压力最大的是助剂类，好多助剂价格已经翻倍，而且短期看不到下降的势头，助剂类成本占比10%。总体看天胶采购价格的下降和炭黑助剂类的上升相抵消。电力成本占比5%，山东电价8毛，柳州和泰国电价相对低一些。

品牌与客户渠道推广

玲珑轮胎未来主要就是品牌+资本推广，大众合计已经给11款车供货（其中主胎2款），备胎中最高端的是A3，捷达、斯柯达、帕萨特等也在供货，奔驰、宝马也都在考察，宝马已经评审过一次，奔驰考察过泰国工厂。国内下游除了长城基本都进入了供应商体系，吉利每年供货300万条，占其一半采购量，今年主推的菲亚特也进入了供应商体系。

玲珑收购了阿特拉斯品牌（美国），计划将其打造成高端品牌，未来借助资本平台，进一步扩大规模和并购等。

现在重点推直营店，全国推2000家，现在完成了一千多家，和经销商联合建，对销售数量有要求，作为销售、服务和管理窗口，用公司系统做管理。电商，经销商不太同意，考虑新建一个电商品牌。海外在做直销体系，现在都是经销商。

公司的优势和劣势。和国外产品比，品牌是最大的差距，另外在均一性和稳定性方面与国外企业也有一定差距。中国轮胎的性能和检测数据与国外品牌比其实不差，但是售价只有外资的70%，在高端产品领域，只有外资品牌的30%，公司在品质管理和研发创新方面已经实现了国际化，目前公司工作的专家团队，有20多人有过5-10年外资品牌工作经验，多个指标性能优于世界前五的外资品牌，比如大众去年抽检了4款轮胎，公司滚阻性能排第一，综合评价排第二，在米其林之前。现在轮胎行业75强，国内只有中策进入前十，未来一定有中国企业进入前五，玲珑目前全球市占率只有1%，前三合计超过40%，公司只有它们的十分之一，未来发展空间很大。现在行业过剩是结构性过剩，中低端产品过剩，公司未来还是要走差异化路线，一方面和国内品牌比价格，更重要的是和外资企业比科技含量和降低品牌差距，原料和装备端和外资企业基本相同，和外资相比在效率和过程管理方面可挖掘的潜力更大。目前韩泰、佳通是公司主要竞争对手，公司都是从他们手里抢份额，他们目前在配套胎领域都是采用低价策略，与国内品牌价格差距在10%以内，但是韩国企业人员效率不高。替换胎领域对方价格还是高。

（责任编辑：Jeff）