轮胎翻新基本工序：待翻胎—验胎—磨胎—胎体干燥—刷胶浆—贴胎面—硫化—成品
法则一：“望、闻、问、切”来表达成品检验的工作方法。
望，即是观察。观察是检查轮胎的基本程序和首要步骤。首先要观察轮胎的四个面（胎冠面、胎里面、两侧面），“四条线”（轮胎两侧的防水线、防擦线），“两个圈”（与轮辋着合的胎圈）。观察胎面时主要看花纹块是否错位、圆角、明疤、秃花、蜂窝、无须，模缝是否同心（错位）、溢胶（俗称大边），花纹块裂口，花纹沟基部是否见底、裂口，胎面是否凹凸不平，胎肩是否失圆，胎面是否欠硫、过硫等。观察侧面部分是否漏检、漏补。修补处是否有缺陷，两线处是否有暗伤。胎里面则较为复杂，主要观察胎里衬垫的封口胶、胶浆的颜色等各修补处是否按施工卡修补，胎里是否有凹陷、内拱。两个胎圈是否变形、有无明疤、趾口脱空等。此外，还要观察成品胎里、胎外的颜色，色泽鲜亮的一般都会有问题。
闻，即是听。就是用验胎锤敲击胎面花纹块、胎肩、胎侧和胎里，以判断胎体是否脱胶、脱层及其面积的大小、深度（第几层），正确地用蜡笔画出脱空的范围，以便正确地切割、修补等施工。这一步骤既困难又重要，因为所谓听的内容都是指暗伤，不能用眼睛看到，这就要求检验人员要靠自己的经验，仔细推敲和揣摩，或借助其它的工具再进行检查。比如用一把小钻子可从脱空处的胎体外部轻轻地刺下去（但不能刺穿），这样一般都可以较准确地感觉到脱空的深度。钢丝子午线轮胎和胎体较厚的工程胎则最为困难。
问，即是调查了解。发现某条轮胎质量有问题时，有的能直接找出质量问题的原因，比如外伤，漏补等。有的质量问题是由一种原因造成的，有的则是由几种原因共同造成的。由于翻新轮胎从洗胎到成品，中间要经过几十道工序，相应地也要示每一道工序的工作人员一定要按照厂方制定的工艺标准进行作业和记录，否则就会给检验等在处理轮胎质量缺陷时带来很大的困难，何况还有许多意想不到的外在因素呢？要求成品检验人员进行调查了解时，各工序的工作人员一定要密切配合，据实回答，以免检验人员误判。任何一个成品检验人员绝不可以凭自己的主观意志和经验妄下断语，要有耐心与各工序人员进行沟通和了解。
切，就是对于你所看到的、听到的、了解到的信息进行分析、归纳和总结。把各项信息收集好后，进行“四维分析法”，即：工艺分析、配方分析、模具结构分析。通过分析最后找出原因并提出一种或多种解决问题的方法，从中选出一种最佳的方案予以解决。
至少每个月要检查一次所有轮胎(包括备胎在内)在冷却情况下的气压。但仅仅检查是远远不够的，如果发现气压减少过快，一定要查明原因，避免留下隐患。扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂都可能是罪魁祸首。如果是新车，则要检查轮辋钢圈边缘与轮胎是否贴合完好，有没有做过漏水检查和漏气测试。原因查明后可以找有经验的经销商或者大的轮胎店，咨询是否值得修补，因为诸如扎钉这种行为会导致轮胎内部结构损坏，不值得继续使用。
法则二：任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。
如果遇到前方有石块、坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气压力正确，在高速行驶时，轮胎如果遇到道路障碍物伤害导致损坏的几率也比低速行驶时要高。子午线轮胎的胎面是有钢丝带束层的，而轮侧则没有钢丝层覆盖，高速行驶时，轮胎撞击坑洞及其他外界异物，导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，继续使用这样的轮胎会导致断纱越来越多，最终形成爆胎。 即使此时车辆行驶还不到8000公里要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的
轮胎磨损。
法则三： 要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。
有的新车买了没多久，车两侧轮胎一边磨损得多，一边磨损得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。这是由轮胎定位不良引起的，即使此时车辆行驶还不到8000公里，也要考虑做四轮定位，否则花几百块钱买的轮很容易就被吃掉了。千万不要简简单单地换条轮胎了事，车辆自身状况不改变，换了新轮胎还是会出问题。
如果轮胎过度抖动，则可能是车轮不平衡，这种情况不仅会缩短轮胎寿命，而且会影响车辆的操控性，可能出现危险。
气压
正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。如下为关于气压的注意事项:轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障； 同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；
车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故；
气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车辆的舒适性；
气压不足将导致：
轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎 气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故；
平衡
保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。
定位
车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。
当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。
换位
因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。
外观
大家都知道"千里之堤，溃于蚁穴"的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。
磨耗
轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或发漂。
补胎
补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。 从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填补破洞。 驾驶习惯良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态： 遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。 循规定的最高载重量，不要超载。 轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。 避免快速起步、紧急刹车或急速转弯 避开路面上的坑洞或障碍物 避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石 。
1.轮胎翻新的意义
我公司翻新一条旧轮胎的费用只相当于一条新轮胎售价的50%以下，但其使用寿命为新轮胎里程的80%至100%，并可延长至15万至20万公里，具有较好的经济效益。我公司的轮胎翻新具有起死回生的功效，它不仅能利用旧废，节约资源，而且在环境保护方面具有及其重要的意义，特别是在“环保”成为世界性主题的今天，更具有特殊意义。
2.轮胎翻新问答
问:为什么要翻新轮胎?
答:为了充分发挥轮胎的性能降低运输成本,延长其使用寿命节省原材料,减少废弃轮胎对环境的污染,因此轮胎翻新是一项既经济又实惠的方法.
问:采用什么方式翻新?
答:轮胎翻新又多种方式.目前传统式钢质模型炉翻新比较普遍化.随着高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面市,人们对翻新轮胎的里数要求提高,一种新方式的轮胎翻新已经在发达国家中成功发展,并且被带入我国,这就是"预硫化翻新",俗称"冷翻新".
问:什么是"预硫化翻新"?
答:将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上,然后安装在充气轮辋里,并套上具有伸缩性的耐热胶套,置入温度在一百度以上的硫化室内进一步硫化而成的翻新,称为"预硫化翻新",俗称"冷翻新".
问:什么是旧式翻新?
答:将混合胶粘在经磨锉 后的轮胎胎体上,而后放入固定尺寸的钢质模型炉内,经过温度高达一百五十度以上硫化而成的翻新,就是旧式(传统)翻新,俗称"热翻新" .
问:一只轮胎到底能翻新多少次?
答:只要轮胎胎体能够继续行驶,那么就能履行翻新程序.一般来说,经预硫化翻新的轮胎再翻新的机会较多.。