【案情】
2013年3月18日，老张驾驶公司货车在行驶过程中，轮胎发生自燃、毁损。老张随即报警，并向路通施救公司求助，要求其派员更换轮胎。路通施救公司指派个体经营户小黄前去修理。在修理过程中，小黄提出轮胎过了火，要换钢圈。老张不同意，坚持让小黄换轮胎，结果轮胎爆炸，小黄被弹出的钢圈击中头部死亡。事后，路通施救公司与死者小黄家属达成了赔偿协议，并赔偿死者家属各项费用38万元。事后，路通施救公司认为小黄是在老张的指令下安装轮胎，由于老张的过错导致发生了该起事故，老张及运输公司应当承担赔偿责任，永安保险公司作为事故车辆的承保单位，应在保险责任范围内承担连带责任。
【分歧】
本案如何确定案由、如何认定各方当事人之间的法律关系、如何划分责任？存在以下两种不同意见：
第一种意见认为，小黄受路通施救公司指派前往现场更换轮胎，双方之间形成事实上的雇佣关系，案由应当为提供劳务者受害责任纠纷。路通施救公司与司机老张因提供高速公路施救服务，形成承揽合同关系，老张及时报警和求助，不存在定作、指示、选任上的过错，无需承担赔偿责任。由于本案不是交通事故，永安保险公司亦不需要承担责任。
第二种意见认为，路通施救公司受老张委托提供施救服务，属于承揽关系。路通施救公司指派小黄前往现场更换轮胎，双方形成雇佣关系。老张作为定作人明知轮胎钢圈过火，仍坚持在高速公路现场更换轮胎且不换钢圈，存在指示的过错，与老张的死亡具有因果关系，应承担相应的赔偿责任。路通施救公司赔偿死者家属损失后起诉被告系追偿权纠纷，应当根据双方当事人的过错认定各自的责任。
【评析】
笔者同意第二种意见，主要理由如下：
一、关于老张、路通施救公司、小黄之间的法律关系。笔者认为，雇佣关系一般指提供劳务一方在一定或不定期限内为接受劳务一方提供劳务，由接受劳务一方给付劳务报酬的合同关系。在雇佣关系中，雇员对雇主具有一定的依附性。而承揽关系，是指一方按照另一方的要求，利用自己的人力、设备和技术力量等条件完成一定工作并交付工作成果，另一方接受该成果并给付一定报酬的合同关系。在承揽关系中，承揽人具有独立性。本案中，老张驾驶的货车在福银高速公路行驶中轮胎发生自燃，致轮胎烧毁，老张向路通施救公司求助，双方就施救费用达成一致协议后，路通施救公司员工通知个体经营户小黄并与其一同前往事发地点指挥维修，小黄的报酬由路通施救公司支付。修理过程中轮胎发生爆炸，小黄被弹出的钢圈击中头部死亡。由以上事实可以得知，路通施救公司与老张之间系承揽关系，路通施救公司指示小黄从事维修活动，符合雇佣关系的法律特征，双方之间形成雇佣关系。
二、关于本案案由的认定。如上所述，受害人小黄在修理过程中，由于货车轮胎发生爆炸，致使其被弹出的钢圈击中头部死亡。小黄死亡后，路通施救公司与小黄家属达成了赔偿协议，赔偿了小黄家属各项费用38万元。事后，路通施救公司认为小黄的死亡系老张的过错所致，诉请三被告赔偿经济损失。根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十一条的规定，雇佣关系以外的第三人造成雇员人身损害的，雇主承担赔偿责任后，可以向第三人追偿。本案中，路通施救公司作为雇主，在承担赔偿责任后，对第三人享有追偿的诉权。因此，本案应属于追偿权纠纷。
三、关于当事人的责任认定。笔者认为，交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或财产损失的事故。本案中，小黄的死亡是其在安装轮胎过程中轮胎爆炸导致的，并非系违反道路交通管理法规、规章的行为造成的，亦非使用保险车辆造成的，因此，永安保险公司无需承担保险责任。对于其他当事人的责任问题。由于老张驾驶的货车，在行驶中轮胎发生自燃，致挂车后面十二个轮胎全部烧毁，在老张与路通施救公司协商施救方案时，路通施救公司要求把该故障车辆上的货物用施救车辆拉走，让吊车将故障车辆吊装到清障车上装走驶离高速公路。但老张考虑到施救费用过高，坚决不同意路通施救公司的施救方案，而是提出用自己的两个备用轮胎，再买四个新轮胎，帮其先行安装六个轮胎再驶离高速公路。老张的指示要求显然不符合《中华人民共和国道路交通安全法》第六十八条第二款“机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引”的规定。同时，老张作为故障车辆的驾驶员，应当知道轮胎烧毁，会导致钢圈过火，可能存在安全隐患，但仍坚持要求使用更换轮胎的方案施救，存在指示上的过失。在修理过程中，受害人小黄提出钢圈过了火，承受力度没有那么大，要求更换钢圈，但是老张未同意，路通施救公司的在场工作人员作为专业救援人员对此情形可能存在的危险应当知悉，却没有要求必须更换钢圈，双方当事人的放任态度，对小黄的死亡也具有一定的因果关系。因此，老张对小黄死亡所造成的损失应承担一定的赔偿责任。路通施救公司作为雇主，具有高速公路施救资质，对施救过程中可能发生的危险应当具备一定的预知、判断和防范能力，对本次事故的发生存在较大过错，应当承担主要责任。
延伸阅读：
轮胎对汽车的重要性是不言而喻的。但在日常生活中，由于轮胎老化、过度磨损、胎压异常、轮胎外伤等原因造成的爆胎事故却屡屡发生，轻则车辆报废，重则危害驾乘人员生命安全。据不完全统计，高速公路42%的交通事故是爆胎造成的，160公里以上时速发生爆胎的死亡率近100%。爆胎成了高速公路交通事故的“头号杀手”。
A 专家揭秘
五种情况容易“爆胎”
那么究竟是什么原因导致汽车轮胎的爆裂呢？成都科龙维修服务站的高级工程师罗开俊介绍说，引发车辆爆胎的原因有许多，主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况以及轮胎外伤等有关，尤其是温度，更是诱发“爆胎”的“元凶”。因此，每年的5－ 10月是“爆胎”的高发期。
1、气温高导致“爆胎”。汽车在高温条件下行驶时，由于热胀冷缩的作用，使得轮胎容易发生变形，抗拉力会下降，再加上轮胎在行驶过程中不断地发热，而散热却相对较慢，于是气压随之增高，从而造成胎体过薄发生爆胎。
2、胎压异常导致“爆胎”。胎压异常是指轮胎气压不足和胎压过高。胎压异常会引起轮胎局部磨损、操控性和舒适性降低、油耗增加等问题。胎压不足时，轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂。而胎压过高，则会使得轮胎的缺陷处(如损伤部位)在高速行驶过程中发生爆裂。
3、轮胎状况不佳导致“爆胎”。轮胎的过度磨损、老化、开裂和外伤等也是导致爆胎的原因之一。像花纹块经过与地面长期的摩擦，花纹逐渐变浅，当磨损到更换标记应立即停止使用。
4、路况不好导致爆胎。路况对车胎的影响也很大，比如凹凸不平或者碎石比较多的路面，车辆在行驶过程中容易轧到坚硬的金属或其他硬物，也会导致汽车爆胎。
5、超速行驶导致爆胎。夏季气温高，路面温度也高，连续驾驶及超速驾驶容易发生爆胎现象。
B 专家支招
“独门绝招”防爆胎
为了减少爆胎事故的发生，在汽车维修行业摸爬滚打了近30年的罗开俊高级工程师，公开了自己多年总结的一套对付汽车爆胎的“独门绝招”，并希望能够使车友们从中获益。
招数要点：日常多保养
招数：1)经常检查轮胎在冷却情况下的气压，包括备胎，发现气压不足，马上查找漏气的原因。
2)经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有轧钉，割伤，发现损伤的轮胎应及时修补或更换。
3)避免轮胎接触到油类和化学物品。
4)定期对车辆进行四轮定位检查，如发现定位不良，要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损。
5)在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和交通规则限制的合理的速度，遇到前方有石块、坑洞等障碍物时应避让或缓慢通行。
招数要点：使用讲科学
招数：1)不超速。超速行驶车辆是“马路杀手”，再加上超速容易爆胎，因此“不超速”应该成为车友们的“座右铭”。
2)不超载。相对来说，有些车型更容易在行驶中发生爆胎现象，例如卡车和巴士，特别是在超载的情况下，爆胎的频率更高。
3)不用超过使用期限的轮胎。过期轮胎，就算是第一次上路使用，也是违反安全原则的。
4)少用翻新轮胎。翻新轮胎虽然环保经济，但是目前翻新技术还不是十分成熟，从安全的角度出发应该使用品牌轮胎。
5)在烈日炎炎的夏季，如果需要长时间停放车辆，最好是将车辆停放在阴凉的地方，以免轮胎在烈日下暴晒。
6）上高速之前要仔细检查四个轮胎的气压，胎压超标要放气，过低则要加气。行驶过程中，也要及时关注胎压，使之始终处在标准气压值范围内。
7）别往高温轿车车胎洒水。在高速路上一般开两个小时后让车停下来，但不能往车胎浇水，以免使得轮胎变形。
8）如遇爆胎，千万不要慌张，不要急刹车，应紧握方向盘，保持车辆直线行驶，同时轻踩制动踏板，使车辆减速行驶，并尽快靠边停车。停稳后，可自行更换备胎后慢速行驶到修理厂，或可拨打急救电话求助。
招数要点：运用新装备
招数：
1）安装轮胎气压跟踪系统。这是目前业界公认的防范车辆爆胎的有效方法。轮胎气压跟踪系统已成为一些家用轿车的标准配置。成都汽车市场也有商家提供此类装备。
2）车辆在出厂前对轮胎的标准气压都进行过严格的测定，并在驾驶员一侧的车门边上张贴有黄色的“轮胎气压警示标牌”，车主在上高速公路前可以根据警示牌上标定的气压标准对四个轮胎的气压进行检测。
3）外出最好带上备胎和千斤顶、轮胎摇柄等工具。如轮胎破裂，将车辆靠边停放。取下车轮上的盖帽，用千斤顶将轮胎顶起脱离地面，用摇柄松开轮胎上的螺丝，取下破胎，换上新胎，将轮胎螺丝拧上，盖上轮帽就行了。
4）最好将铁制钢圈改为铝制钢圈，因为铁制钢圈吸热慢散热也慢，而铝制钢圈则与此相反，吸热快散热也快，对轮胎在行驶过程中产生的热量有很好的发散作用。