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冬季轮胎?倍耐力在此!
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2014-11-24)          
 

1南半球提前体验新IceAsimmetrico

       热胀冷缩,是大家都熟知的物理现象。不过,对轮胎所使用的橡胶而言,温度的变化会导致更深层次的改变——随着气温的降低,橡胶会变硬,进而导致轮胎的贴地能力严重下降,丧失抓地力。因此,在严寒的季节,安装专用的冬季轮胎就显得十分必要。

倍耐力IceAsimmetrico

    为此,各个轮胎厂商都推出了自己的冬季轮胎,而且也在不断地迭代。譬如以生产高性能轿车轮胎的倍耐力,在今年也推出了为亚太市场量身定制的冬季轮胎新品——新IceAsimmetrico。

    不过,此时北半球的冬季还未来临,为了尽早体验新IceAsimmetrico的性能,倍耐力未“雪”绸缪,邀请我们来到了南半球——新西兰皇后镇。这里有“以反季节冬测闻名于世”的倍耐力新西兰南半球冬季试车场。在这里,我们将感受倍耐力新IceAsimmetrico轮胎在极端冬季环境下的动态表现。

倍耐力IceAsimmetrico


冬季轮胎离我们并不远

    早在9年前,我就组织过国内首次冬季轮胎与全天候轮胎的对比测试,结果令人惊诧——尽管道路无比湿滑,但冬季轮胎依然以绝对优势(各项指标强于全天候轮胎数倍)完胜。

    也差不多是从那时起,冬季轮胎开始进入中国车主的视野,并逐渐被认可。之后,我也多次到日本北海道体验无处不在的冬季轮胎:一辆辆貌似弱不禁风的微车,“穿”着冬季轮胎,在冰雪覆盖的高速公路上稳步疾行。不了解冬季轮胎的人,心里还真会为他们捏一把汗。

倍耐力IceAsimmetrico

    真正在冰雪路面上开过车的人,都不会拒绝冬季轮胎。实际上,我国东北地区平均年累计降雪量约250cm,比北欧雪国瑞典多50%,因而在东三省、新疆、内蒙古、西藏和部分北方地区,冬季轮胎的年销量已经达全球的5%。据调研,这些地区有超过90%的车主都知道或听说过冬季轮胎,更有超过半数的车主会使用冬季轮胎。

    可以说,冬季轮胎离我们并不远。

倍耐力IceAsimmetrico

为亚太而生的新IceAsimmetrico

    之所以称之为新IceAsimmetrico,是因为在2013年末,倍耐力曾在日本推出了一款只有205/55 R16规格的IceAsimmetrico轮胎(让日本人当小白鼠?嘿嘿),并借此多方收集经销商和用户的反馈,以更好的满足亚太市场需求。

倍耐力IceAsimmetrico

    新IceAsimmetrico规格不再单一——从13英寸到18英寸不等,可满足小型、中高级轿车以及SUV在内的全系列车型。

倍耐力IceAsimmetrico

    身为高性能轮胎的制造者,倍耐力还为运动型车和跑车推出了缺气保用版本。实际上,即便是倍耐力的防滑钉轮胎,也可以拥有缺气保用技术。

2新IceAsimmetrico何以颠覆自我?

倍耐力IceAsimmetrico

    前面提到,IceAsimmetrico起初应用于冬季轮胎普及率最高的日本市场,可以说是为亚洲严苛的冬季需求而开发。

倍耐力IceAsimmetrico

    更关键的是,倍耐力是以生产高性能轮胎著称,即便是新IceAsimmetrico这样的冬季轮胎,同样保持了品牌的DNA——以运动和操控为核心。

倍耐力IceAsimmetrico

    要想获得最大的抓地力,轮胎就要尽可能均匀地与冰雪路面相接触。于是,倍耐力煞费苦心,为新IceAsimmetrico设计了软芯花纹块。

    传统的冬季轮胎考虑到花纹块的整体性,不能过多地布置花纹细槽,从而影响了抓地力。而新IceAsimmetrico的软芯花纹块设计,则将花纹块上的细槽设计成单向封闭,可以显著增加花纹细槽的数量,同时又不影响花纹块的整体性。

倍耐力IceAsimmetrico

    此外,花纹槽设计使用了3D蝴蝶形,进一步确保过弯时的稳定性,并且让整个胎纹表面一直保持恒压。开始我们说过,随着气温的降低,橡胶会变硬,进而导致轮胎的贴地能力严重下降,丧失抓地力。因此,新IceAsimmetrico使用了由二氧化硅和低温树脂组成的配方,以确保胎面在寒冷环境下依然保持长时间的柔软。甚至在使用一年以后,它依然可以像新胎一样的柔软,可谓“日久弥新”。

倍耐力IceAsimmetrico

倍耐力IceAsimmetrico

    赛车般的加速表现是倍耐力轮胎的特性,而良好操控性能的实现并不以牺牲加速为代价。因此,倍耐力为新IceAsimmetrico这样的冬季轮胎也设计了P Zero所使用的非对称花纹,以保证轮胎在过弯时,外侧花纹块保持刚性,并提供更多的接地面积,保证冰雪路面上的可操控性。

倍耐力IceAsimmetrico

倍耐力IceAsimmetrico

倍耐力IceAsimmetrico

    与此同时,细密的浅纹沟槽(冬季轮胎的特征之一)也能在起步时就提供充沛的抓地力。而且,新IceAsimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽还被设计成了口袋状——它能迅速抓取雪块,并比传统冬季轮胎更充分地压紧。因此,我们可以在雪地上从容驾驶。

倍耐力IceAsimmetrico

3动态测试新IceAsimmetrico

倍耐力IceAsimmetrico

倍耐力IceAsimmetrico

    新IceAsimmetrico的3D蝴蝶形花纹,增加了花纹槽之间的交互作用。特别是在花纹槽边缘应力相对集中的部位,实现了稳定的接地压力,并增加8%的接地面积。也正因如此,漂移变成了一件很困难的事情。

新IceAsimmetrico

    不过,如果循规蹈矩地在雪地上绕“8”字,倒是十分轻松、惬意,即便车速稍快,你也能及时察觉失控的兆头,并作出正确的修正动作。

倍耐力IceAsimmetrico

倍耐力IceAsimmetrico

倍耐力IceAsimmetrico

    在冰面上,胎温显著降低,而且如果从微观上看,冰面并不是像镜子那样光滑。新IceAsimmetrico依靠软芯花纹块,在此获得了更多、更均衡的接触面积,进而增加冰面上的摩擦力——它像橡皮泥一样贴在冰的每一处表面,积少成多,形成让车辆前进的牵引力,而这,也是夏季轮胎难以媲美的地方。

    接下来是绕桩测试,这对轮胎在雪地上的纵向和侧向都提出了挑战。倍耐力在此准备各种驱动形式的车型——四驱的沃尔沃XC60、前驱的奥迪A4以及后驱的BMW 3系。

新IceAsimmetrico

    显然,四驱系统和新IceAsimmetrico可以相辅相成,最大限度地将我的驾驶意图付诸于实际,几乎没有转向不足和过度(但如果速度过快,就不好说了)。

    实际上,在积雪路面上,冬季轮胎的牵引力比你想象的要多得多,而这要归功于新IceAsimmetrico胎面上那些口袋沟槽——它们在轮胎和雪面之间建立了一种类似齿轮齿条的啮合效应,稳定而有力地保证轮胎在雪面上的抓地力。

新IceAsimmetrico

    不过,后驱设定的3系(包括前面开过的奔驰C级)更容易打破这种平衡,所以除非你开车水平非常出色,否则在冰雪路面上驾驶后驱车一定不要猛加油。

倍耐力IceAsimmetrico

    不可否认,雪天慢点开,确实可以不换冬季轮胎。但开得慢就一定安全吗?实际上,即便慢,你依然逼近着普通轮胎在冰雪路面上的极限,每一个弯角你都有触碰红线的可能,惊出一身冷汗。这也就解释了为何多雪地区的车主是那么地青睐冬季轮胎。

    其实,只要气温低于-7摄氏度,我们就可以更换冬季轮胎了。因为像新IceAsimmetrico这类冬季轮胎的特殊软性配方,即便是在看上去并无异常的干地上,依然可以提供更可靠、更强大的抓地力。具体到产品本身,与倍耐力的以往冬季轮胎相比,新IceAsimmetrico的抓地表现提升明显,是正真的冰雪轮胎霸主。


更多详细信息,直接联系我们:chinatiredealer@gmail.com

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