轮胎直径为2.6m、宽0.8m以上或者规格为27.00R49以上，均可称为巨型轮胎。平朔露天煤矿作为国内煤炭行业的巨头之一。各种先进的重型采矿运输设备占很大的比例。拥有世界著名品牌CAT,KOMATSU等重型运输卡车200余台，其特点为：工作效率较高，但维修成本相对较高，而这些运输卡而这些运输卡车最昂贵的材料备件为巨型轮胎。目前，平朔矿区所使用的巨型轮胎型号有：27.00R49、36.00R51、37.00R57、53/80R63 4种规格。其中，为KOMATSU930E卡车配套的53/80R63轮胎一条价格高达近30万元。据统计：平朔矿区每年消耗的巨型轮胎就达1000余条，价值近亿元，是一笔巨大的开支。
巨型轮胎的价格在近几年国际轮胎的市场上逐年攀升，而且货源紧缺。所以说巨型轮胎使用合理与否，直接影响卡车能否正常运行，关系到采矿成本，原材料消耗。作为露天煤矿主要消耗品的巨型轮胎，其安全性能和成本降升，已被人们日益关注。只有对轮胎正确地使用和完善的管理，才能保障卡车正常出动，只有减少巨型轮胎的损耗，才能节约生产成本，而且也对安全生产起着重要作用。巨型工程机械轮胎(简称巨型轮胎)是工程机械轮胎家族中极具特色的高端产品。中国轮胎商业网今天讨论中国的巨胎问题和现状。
中国工程巨胎冲刺起源于斜角巨胎。
据中国橡胶工业协会相关研究报告称，早在2004年后，随着采掘业的强劲发展，工程巨胎市场需求激增，异常紧俏，国内外曾一度出现过采掘机械车“裸足”出厂的尴尬局面。
上海某轮胎企业总工程师接受本报记者采访时表示，“在海外，开发一个成熟的斜角巨胎生产项目，至少需要三年，而在国内，仅仅一年时间，近三十家斜交巨胎厂纷纷投产。”
国内轮胎上马新项目的‘多快好省’是主要原因。项目审批和决策快，建设投产快，人工成本低。大量项目上马引发价格战，有些厂家从项目上马到实际生产，耗时几年，结果一条轮胎都没有销售出去。
即使这样，依然不能掩盖轮胎企业对于巨胎项目的热情。橡胶行业协会轮胎分会信息显示，2007年初，轮胎企业开始由斜交巨胎扩产热向巨胎子午化热转型。
我们通常提到的型号规格包括：编辑
巨型全钢工程子午胎成型重大装备是巨型工程子午胎制造的关键核心设备，主要应用于轮胎制造成型工序。目前，基本上被米其林、普利司通、固特异三家世界轮胎巨头所垄断，市场拥有率占全球巨胎市场的99%。为实现垄断利润，成型机多为自供，高度保密、禁止参观。
软控股份有限公司与美国维柯轮胎技 术公司(WYKO Tire Technology USA)经过4年多的合作研发，突破了成型鼓和正反包装置等关键技术瓶颈，创新了两次法的制造工艺，完成了胎圈直径57-63英寸巨型全钢工程子午胎成型 重大装备的研制和生产。装备价格仅为国外同类型的1/3--2/3，生产出的巨胎使用寿命长达10000小时，超过国外巨胎9000小时使用寿命，并远超国内巨胎不足3000小时的寿命。
此项技术合作成功后，不仅打破了国外巨型工程子午线轮胎制造技术的封锁、填补了国内空白，同时大大降低了该设备的市场价格，解决了我国矿山用轮胎产品依赖进口的局面。
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