P Zero中性胎和软胎开启F1下半程赛季
高速和长单圈，使斯帕成为全年最具挑战性的赛道之一
难以预测的天气是这站比赛的传统特征
米兰，2015年8月17日——2015赛季一级方程式大奖赛下半程的较量将从赛历上最具史诗意义的赛道开始：斯帕-弗朗科尚赛道，其显著特征是一条漫长的7公里的赛道，高速，赛道的高低起伏，高速弯角和多变的天气。为了应对斯帕宽泛的要求，倍耐力选择了工作范围最广的轮胎组合——P Zero白色中性胎和黄色软胎：这是今年截止目前所有大奖赛中最受欢迎的轮胎组合。考虑到该地区的气候特征，Cinturato湿地胎和雨胎也非常可能出现在斯帕比赛周末。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“我们为斯帕选择了和亨格罗宁一样的轮胎组合——此前的匈牙利站被证明是本赛季最精彩的比赛之一，但是这两条赛道其实全然不同。和匈牙利的蜿蜒多弯相反，斯帕赛道是开放和平坦的，使其受到了车手们的青睐。由于工作状态中的不同受力，轮胎将承受各个方向的高能量荷载，但温度依然会非常低，所以软胎和中性胎将是综合性能表现和耐磨损度的最佳组合。斯帕的比赛任何事情都有可能发生，安全车出动的概率很高，天气也总是不断变化着，因此，轮胎策略将非常重要，同样地，每个车队阅读比赛的能力和把握机会的能力亦非常重要。刚刚结束的斯帕24小时赛事——我们全年最大的赛事，创造了最多次的领先位置更迭，同时前半程比赛中连续的事故和安全车出动次数也非常可观。这一赛事展示了这条完美赛道通常能带来怎样一场观赏性极强的、充满未知的竞赛。”
轮胎面临的最大挑战：
管理轮胎所要承受的能量将是在斯帕取得成功的关键。这些能量不仅来自于弯角、制动和加速，同时也来自于落差的巨大变化，其最著名的代表就是Eau Rouge-Raidillon组合弯角(将会对轮胎结构和胎肩施加约1g的综合力)。斯帕的多变天气所带来最大的困难是仅仅一个单圈中存在的多变天气，这使得雨水搅局时，选择正确的轮胎非常困难。可能的情况就是，赛道的一部分完全浸湿，但是另一部分却还是完全干地。排水也是一个问题，赛车很容易受到赛道表面的水流干扰。中性胎是一款工作范围较窄的轮胎配方，即使在低温情况下也能达到最佳性能——低温也是斯帕最常见的状况。相反，软胎是一款工作范围很大的配方，适应相对更高的气温。
去年策略及冠军回顾：丹尼尔·里卡多为红牛车队赢得了连续第二场比赛(其个人职业生涯第三场分站胜利)，他从第五位起步，使用两停策略赢得了这场44圈的比赛。他在前两段均使用了软胎，随后在最后一段使用中性胎，分别在第11圈和第26圈进站。他在比赛收官阶段，使用中性胎，做出了全场最快圈速，显示了这款配方轮胎在多圈数长赛段中的稳定性。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.8-2.0秒
倍耐力团队比赛号码选择：#7
“和基米·莱库宁的比赛车号一样，这个数字也是大部分人热衷选择的幸运数字或者具有特别意义的数字：詹姆斯·邦德是007，有七大海洋，白雪公主和七个小矮人，以及世界七大古代奇迹，还有七宗罪。而且在我的生日里，7这个数字出现了三次。”
