汽车销量的增加意味着轮胎销量也在不大增加，越来越频繁，轮胎合不合格，都是由国家规定，检测中心检测的，下面中国轮胎商业网和大家一起看一下轮胎检测的过程。
轮胎耐久性的检测，这项检测要使轮胎在承重的状态下高速运转47小时，模仿轮胎在地面行驶的状态，轮胎高速耐久实验机，通过液压装置被挤压在圆形的巨大转鼓上，转鼓表面的钢板模拟路面，每天24小时运转着。在测试过程中，十几个测温探头随时测定轮胎温度，用空调确保实验室保持恒温38℃的环境。检验中心每年至少要检测2000多个批次的轮胎，轮胎检测报告合格才能取得3C证书，厂家才能对外销售，有的检测中心是24小时不停工的。
整个实验区里弥漫着浓重的橡胶气，为防止轮胎在实验时容易发生危险，比如气门芯受高压强力喷出、轮胎爆裂伤人等所以检测人员都要穿带钢板的劳保鞋工作“在给轮胎充气时，都要小心气门芯，这些气门芯就像是子弹一样，安装角度不对就会被气顶出来。
根据轮胎型号不同，做高速、耐久实验时的时速也不一样，慢的几十公里，快的二三百公里，高速运转的轮胎会产生高温，胎压会不断增大，三道保护装置可以降低风险，第一道是出现险情后自动停机的限位开关，第二道就是防止轮胎碎片飞出的保护网，第三道是强化玻璃板。
除了模拟高速行驶外，轮胎还要接受强度检测，就是用指头粗细的钢制压头反复扎轮胎5次，其中最后一次要扎破轮胎，看看轮胎的抗刺扎性。这个项目是模拟车胎在行驶中遇到尖锐物，看轮胎是否抗扎。
专门检测橡胶制品高低温箱，可以模拟-70℃到300℃，用于检验橡胶制品在不同温度下的老化程度。
而臭氧老化实验箱是通过高压放电产生臭氧，浓度最高的时，臭氧含量可以达到正常状况下的1000倍，橡胶样品加速老化。历经低温、高温，还要经过臭氧的洗礼，橡胶制品的检测远未结束，还要进行耐气候检测，使用氙灯耐候箱就能模仿白天，也能模仿黑夜，以及日晒雨淋，就可以预判橡胶制品在自然状态下的抗老化能力。
轮胎检验中心专门有一批车辆路试人员，他们专门测试待定车型的待定轮胎。轮胎路试主要是配合厂家研发新车型，汽车研发通常有4年的周期，大多是各个配件厂各自研发，汽车厂家最后组装。轮胎路试是其中非常重要的一环，厂家通常要求路试员在一个月时间里跑完两万公里路程。最终目的是要把轮胎磨坏，以此检验轮胎能否经受考验
在检测过程中，轮胎要接受种种极限考验，其中强制检测就有尺寸、强度、耐久、高速、脱圈五项检测，其他的提升性检测还有刚性测试、导电性测试等，甚至还会有各种路况下的轮胎磨损测试。（责任编辑：Cherry)
