我们还简要地讨论了轮胎速度符号，并希望稍后会详细介绍，这将是本文的重点。

图1-轮胎侧壁

图1：轮胎尺寸（由优科豪马轮胎提供）

因此，让我们深入研究。图1显示了典型的轮胎胎侧及其相关信息。项目编号7显示了轮胎的速度符号。该字母表示随时间推移可以安全驱动轮胎的最大速度。根据其设计，这是轮胎可以处理的最快速度。速度等级越高，在较高速度下的控制和操控性越好。

速度评级系统的开发旨在帮助控制从A到Z的标准速度下轮胎的安全性能。

表1轮胎速度符号

表1：轮胎速度符号（由优科豪马轮胎提供）

表1列出了轮胎的速度能力。建立了速度额定值，以使轮胎的速度能力与所应用的车辆的最高速度相匹配。轮胎的速度额定值并不表示车辆的速度，而仅显示轮胎的最大能力。除字母H之外，随着字母从A移到Z，轮胎的速度能力会增强。带有速度符号Y的轮胎可以达到186 mph的速度。Y括号“（Y）”表示高于186 mph的任何东西。大多数使用速度符号Y和（Y）的轮胎也会将尺寸说明从R更改为“ ZR”，以表示更高的速度性能。

速度刻字最初由欧洲工程师在1960年代开发，旨在创建一种标准的速度控制和与消费者沟通的方法。最初开发轮胎速度额定值时，仅存在三种：S，H和V。随着轮胎技术的进一步发展和新速度等级的引入，额定值表已扩展为包括完整的字母。决定将字母H保持在每小时130英里的速度，作为管理市场上旧轮胎的例外。

速度等级权衡

为什么购买轮胎时我们应该限制速度？为什么不管使用方式如何，所有轮胎都不能设计为（Y），所以消费者对轮胎的速度性能放心？购买轮胎时，这些问题（以及其他问题）可能已经渗入您或您的客户的脑海。

如果所有轮胎都可以设计成（Y）等级，那将是理想的选择，但是就像轮胎世界中的所有其他轮胎一样，这都是权衡取舍的。当工程师设计轮胎时，他们始终在权衡考虑中进行斗争。实际上，这场战斗不仅是在轮胎设计方面进行的，而且还包括在轮胎设计方面。它还涉及任何工程组件。作为一个更相关的示例，iPhone的设计师完全有能力设计一款不需要一周付费的手机。太神奇了吧？因此，尽管可行，但您可能需要行李来携带25磅重的电话。

提到速度符号时，工程师们在应对轮胎的热量产生和散热问题。事实上，更高的速度会产生更多的热量，这是轮胎的头号敌人。热量造成分离，而分离则导致轮胎故障。轮胎工程师试图设计每个轮胎，以产生更少的热量，并尽可能快，高效地散发热量。随着速度的增加，热量的产生也随之增加。通过设计更坚固的结构以及为更好散热而设计的复合材料，工程师将尝试控制热量的产生。但这还不够，因此工程师将尝试减少轮胎中的材料以帮助更快地散热。减小胎面深度可以实现此目的，但也会降低轮胎的磨损能力。

图2轮胎速度与磨损

图2：轮胎速度与磨损（由优科豪马轮胎提供）

图2显示了轮胎磨损和速度符号之间目标冲突的方向。磨损并不是唯一的权衡。高速轮胎的开发通常会改善轮胎的操纵性能，轮胎转向性能和高速操纵性，但会降低轮胎的磨损，舒适性和低温能力，例如雪地和冰雪牵引。

速度等级测试

轮胎制造商使用测试机根据联邦机动车辆安全标准（FMVSS），欧洲经济委员会（ECE）或经常使用这两种方法来确定轮胎的热量和速度。对于ECE测试，将轮胎正确充气并安装在连接到测试机的车轮上。将轮胎以足够的压力压在金属鼓上，以模拟实际负载。从比建议的额定水平低40 km / h（约25 mph）的速度开始，轮胎以越来越高的速度旋转10分钟，直到达到目标速度。最后，轮胎以目标速度旋转10分钟。一些轮胎制造商希望在使轮胎合格之前，在比目标速度高一到两步的情况下，轮胎不会出现故障。其他制造商可能会以目标速度停止测试。

总结

现在，您了解了如何以及为什么为轮胎分配速度额定值的一些历史和科学。但是，速度额定值仍然是轮胎和轮胎性能中最容易被误解的方面之一。因此，需要澄清的是，速度额定值不是性能额定值。尽管许多为更高速度而设计的轮胎也可以具有更高的操控性和抓地力，但Y或（Y）速度额定值不一定比轮胎上的任何其他速度额定值都能保证更好的操纵性或性能。而且，尽管图表以这种趋势发展，但T或H速度等级不能保证比V等级的轮胎更好的行驶里程。但是，它确实表明，这样的轮胎更难工程。最后，速度额定值只是速度额定值。该规范对于轮胎的速度性能同样重要。

（原创，责任编辑：Rain）