美国时间2021年5月21日，美国商务部公布了针对韩国，中国台湾，泰国和越南的乘用车轮胎的“双反最终决定”，决定对来自四个地区的乘用车轮胎征收高额进口关税。5月25日，国际贸易委员会（ITC）将举行听证会，在商务部初步批准关税政策后，由ITC审查此前决定，并确定这些额外关税增加原因是否属实。

在25日的听证会后，ITC专员将权衡证据和证词并进行投票。最终决定将于6月23日出炉。

对于韩国乘用车轮胎反倾销税分别为38.07%，14.14%和27.81%；对于来自泰国的乘用车轮胎税则分别为22.21%，13.25%和16.66%；而针对越南的乘用车轮胎反倾销税率为全国实体22.30%，此外越南的轮胎制造商还必须应对6.23%至10.08%的反补贴税；而对于来自中国台湾的乘用车轮胎则是分别征收33.3%，98.44%，84.33%的反倾销税。

处心积虑针对亚洲乘用胎

对于此次针对亚洲4个地区轮胎的“双反”的调查最初开始于2020年5月。彼时，美国国际贸易委员会（ITC）发布通告，接到美国钢铁工人联合会（USW）提出的对韩国、泰国、越南及中国台湾地区反倾销和反补贴调查申请，希望对泰国产轮胎征收217％的反倾销税，对韩国产轮胎征收195％的反倾销税，对中国台湾产轮胎征收147％的反倾销税，对越南产轮胎征收33％的反倾销税。

一个月后，该申请通过，美国商务部投票决定启动反倾销和反补贴税调查，以确定上述四个地区的乘用车和轻型卡车（P / LT）轮胎是否正在美国倾销。一场针对亚洲轮胎的反倾销调查自此开始。

2020年7月15日，美国ITC以5比0投票一致通过，称有迹象显示这些产品在美国以低于公平价格销售。同一时刻，ITC委员认定，来自越南的轮胎得到了该国政府的补贴。

2020年11月4日，美国商务部公布了针对进口自越南半钢胎的反补贴初裁税率为6.23%—10.08%。

2020年12月30日，美国商务部公布针对进口自韩国、中国台湾、泰国、越南半钢胎的反倾销初裁税率结果。

2021年5月21日，“双反”终裁结果公布，将此前针对中国台湾乘用车轮胎的反倾销税从52.42%——98.44%调整到33.3%——98.44%，韩国从14.24%——38.07%调整为14.14%——38.07%，其他两个地区的反倾销税不变。

美国乘用车轮胎市场的“排外”

如果6月23日最终结果出炉，对来自四个地区的乘用车轮胎征收高额进口关税这一决定不变，那么最终受益者将会也只会是美国本土乘用车轮胎。此次针对亚洲地区轮胎的超高关税，其实质上就是一次帮助北美市场头部的轮胎企业拿下美国市场更大份额的“暗度陈仓”。

作为“车轮上的国家”，美国目前依旧是世界上最大的轮胎消费市场。对于全球轮胎消费者来说，在同等质量下，价格的诱惑力依旧最大，因此美国本土较高价格的轮胎正在被进口轮胎吞食。此前，在美国轮胎电商simpletire上可以发现，来自亚洲的乘用车轮胎正在被越来越多的美国车主选择。

为了扭转这一局面，美国商务部开始借“双反”的名义，对来自亚洲地区的乘用车胎加征关税，以达到强迫进口轮胎价格猛涨的目的。不过，随着米其林、固特异、普利司通、优科豪马等国际巨头相继发布北美市场涨价通知，“双反”之下，美国乘用车胎市场这波“排外”操作是否能成功还有待观望。

价格竞争力对于轮胎企业来说只能“逞一时威风”，在美国接二连三的“双发”施压下，想要继续保持海外市场占有率就需要轮胎企业做到在质量、技术和品牌三方面的无可替代。

（责任编辑：晨晨）