6月6日，巴库

关键点

· 红牛车队车手塞尔吉奥·佩雷斯执行两停策略赢得比赛胜利，他使用P Zero红色软胎起步，换上P Zero白色硬胎，之后再次换上软胎。驾驶另一辆红牛赛车的比赛领跑车手麦克斯·维斯塔潘遭遇事故，使得比赛在还剩3圈时被红旗中止。在红旗规则之下，车手们都可以更换轮胎，而所有人在最后冲刺之前都更换了轮胎。

· 在红旗之前，绝大部分车手选择的是软胎-硬胎的策略，而所有车手都为红旗之后的冲刺选择了软胎。

· 在比赛赛程刚刚过半时，有一次安全车，当时阿斯顿·马丁车手兰斯·斯托尔在左后胎失压后在靠近维修通道进口的地方撞车。当维修通道重开之后，五位车手选择了借此完成第二次进站，换上了硬胎或软胎。

· 关于是什么导致了涉及左后胎的事故，初步观察已经完成。其他比赛中使用情况相近（甚至更多）的轮胎，都没有出现任何过度磨损的迹象，有证据表明，刘易斯·汉密尔顿赛车上同赛段使用的左后胎有一个切口。在两起撞车之前，没有监测到警示或震动情况，而在这条赛道左后胎并非压力最大的轮胎。所有这些因素，都更可能指向外部原因。

· 正赛日的温度情况，要比这个比赛周末前两天低一些，比赛开始时，空气温度26摄氏度，赛道温度39摄氏度。

每款配方轮胎表现

· 硬胎C3：阿塞拜疆的关键配方轮胎，大部分车手使用这一配方轮胎完成了长里程的第二赛段。

· 中性胎C4：三位车手使用这一配方作为起步轮胎，而主流策略是软胎和硬胎。

· 软胎C5：包括前10起步的车手们在内，绝大部分车手使用这一配方轮胎作为起步轮胎，阿斯顿·马丁车队的塞巴斯蒂安·维特尔（最终第二名完赛）使用这套轮胎完成了18圈的开场赛段，一度领跑比赛。在冲刺阶段，维特尔是领先集团中唯一使用一套全新软胎的车手。

二级方程式——第二场比赛和第三场比赛

Hitech车队的朱里·维普斯（Juri Vips）在周六赢得了巴库第二场冲刺赛的胜利，从第二排起步他，一直在为上升名次而战。这场21圈的比赛被数次安全车打断，不止一位车手撞上了容错率为零的护墙。最大化地利用重新起步相当必要，这场乱战，使得一些车手完成了大幅名次上升，从末尾起步，来到领先集团冲线。所有车手们都全程使用的P Zero黄色中性胎。

这位爱沙尼亚车手，也赢得了周日早上28圈的主赛，所有车手都使用P Zero紫色超软胎起步，HWA车队的客户车手韩士龙（Jack Aitken）是例外，他是唯一使用P Zero黄色中性胎起步的车手。在其他车手陆续进站，换下超软胎、换上中性胎的时间段，他不断上升名次，但一旦所有人完成强制进站之后，还是维普斯重回领先位置。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“我们需要清晰地建立涉及兰斯·斯托尔和麦克斯·维斯塔潘事故背后的事实情况，以完全搞清楚发生了什么。我们现在可以说的是，在汉密尔顿的轮胎上也发生了一个切口，而在这条赛道，右后胎要比左后胎工作强度更大。没有监测到警告或震动，并且其他使用里程相近或更旧的轮胎，都没有出现过度磨损的迹象。所以我们不能排除这是由外部因素造成的，尽管这样的事情不应该发生并且需要一个答案。”

（责任编辑：云晨）