受“海运不畅”的影响，韩国轮胎企业韩泰轮胎从6月10日起停产三天。停产的轮胎是韩泰轮胎在韩国仅有的两座工厂之一的大田工厂，从6月10日起停产三天，在工厂货物运输的专用通道，没有什么车辆进出。这次不得已的停工将导致减产大约40万条轮胎

韩泰轮胎停产的主要原因就是海运舱位不足，也就是没有船只装载出口轮胎，而仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，使得工厂不得不停止运转，调节产能。

据韩国媒体报道，这是该国第一次因海运产品缺货而导致一家大公司暂时停产。 

航运危机也影响到其他韩国轮胎公司，例如锦湖已经开始通过铁路运输产品，尽管它比海运贵。锦湖方面表示：由于全球经济复苏，销售正在蓬勃发展，但由于原材料成本和运费上涨，盈利能力令人感到担忧。

耐克森轮胎也表示：在出口占销售额高达75%的情况下，由于运输成本的增加，无疑将恶化公司的盈利能力。

轮胎企业加收运费

有专家指出，海运危机的持续时间比预期的要长，是由于第一波冠状病毒之后对各种产品的需求急剧复苏所致。 

面对运费上涨，轮胎公司正试图以某种方式补偿增加的成本。近日，佳通美国分公司宣布上调运费附加费，其增幅将达到每箱10,000美元。佳通美国公司表示：海运危机造成了全球危机，海运集装箱运输成本以及关税大大提高。佳通正在密切关注事态变化，一旦集装箱运输情况恢复正常，将改变条款。

集装箱危机还会持续多久

据国内某一线航运从业者表示，当下海运生意一场火爆，集装箱一箱难求。A股集装箱运输龙头中远海控一季度净利预计同比增长近52倍，这可见一斑。

他表示，海运危机预计能持续半年到一年左右。现在全世界出现航运热的一个重要原因，就是因为船只不够而导致运力不足。而新船从下订单到正式下水的时间，至少需要一年半、两年甚至到两年半。由于造船的滞后性，这种运力不足在一年到一年半之内很难缓解。

另外一个方面是船员数量的紧缺。其实这是长久以来一直困扰着航运进一步发展的顽疾，这次因为新冠疫情造成的供应链紧张和对外贸易报复性反弹而进一步加深。

海运无法替代

有人说，用公路铁路替代海运不可以吗？

说实话，这还真不行！