近些年，汽车后市场风起云涌，有很多圈外人对轮胎店这块肥肉虎视眈眈，同时在轮胎零售市场内部，也是竞争激烈。由于轮胎市场长期处于供大于求的局面，迫使轮胎店老板开始寻找出路。

 

一边是低价竞争，一般是疯狂砸钱

 

由于前些年轮胎行业快速发展，轮胎人简直躺着赚钱，导致了大量的人用于轮胎行业。但现在，轮胎市场十分不景气，遍地的轮胎店能分的蛋糕越来越小。为了生存轮胎只能突破底线低价竞争。同样的轮胎，你要赚钱卖，可人家赔钱也卖，到头来就是都不赚钱。

 

而反观轮胎电商等新势力，一直都在塑造高大上的形象，尽管其价格也很低。但是，很舍得砸钱。轮胎行业的资源都被拉拢过去。比如2019年3月，米其林与京东达成合作。并在2019年3月27日，“京东&双星战略合作签约仪式暨‘京安途’轮胎上市发布会”在双星轮胎智能制造（工业 4.0）产业园举行。在此之前，京东先后与德国马牌、固特异、固铂等轮胎企业达成合作。京东还专门为轮胎品类开启电商轮胎节。

 

厂家没能力，经销商背锅

 

 

轮胎市场竞争无处不在，非常激烈，从经销商到厂家，都感到市场不是非你不可，从消费者来说已经不是卖方市场，而是买方市场。所以轮胎企业想发展，只有不断扩大产能，拼命压货，让经销商去想办法。但是这些轮胎怎么销售就成了关键！每年经销商销售额涨20%，完不成没有提成；完成了再涨20%。年复一年地涨下去，这样除了厂家，所有人都受不了。

 

面对成本上涨，只能压缩利润

 

虽然现在涨价通知满天飞，但只能说明轮胎厂家的成本上涨了。经销商、轮胎店的进价上涨了，并不代表轮胎店能够涨价，毕竟消费者才不管你这一套。轮胎市场这么卷，总能找到更便宜的。但轮胎人能留住消费者就留不住利润了，到年底一算账，除去工人工资，房租费，水电费，市场推广费，物流费，卫生费，网络费，电话费，各类罚款，唉，辛辛苦苦干一年，到头来就剩下三瓜两枣。如果不想方设法，这三瓜俩枣也挣不着。

 

疫情、经济、环境，轮胎人看不到希望

 

疫情以来，对于经济的打击是持续的，轮胎厂虽然产量不断提升，但疫情对运输行业的影响从未消除，尤其是客运行业，几乎就是断崖式下跌。前后夹击随之而来的就是轮胎市场需求过缓、供过于求！

 

其次，国家对于重污染的轮胎行业也做出了诸多限制，2021年9月16日，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，就“能耗双控”给出更为完善的指标设置以及分解落实机制，坚决管控高耗能高排放项目，严格实施节能审查制度。

 

2022轮胎市场依然扑朔迷离，诸多因素都阻碍着轮胎行业的发展，国内轮胎市场只能在苟延残喘中缓慢前行。这种情况会持续多久，并不好说。但这种情况下轮胎人能做的就是熬过去，因为从整体大环境来讲，无论是重卡还是乘用车，整体的保有量稳定上升，在未来的相当长的一段时间内，轮胎的市场依旧可观！无论是多么大的狂风总有晴朗的时候，希望轮胎行业复苏的那天能够早点到来！