2022年第三季度已经过去了一半，可惜轮胎企业的开工率还是没有上去。而近日，随着山东菏泽地区部分轮胎厂暂时停产，预计轮胎企业开工率还会继续下滑。

 

半死不活的全钢胎开工率

自7月8日以来，轮胎市场的开工率就一直处于逐周下跌的状态。到了2022年8月5日，山东地区的橡胶轮胎企业全钢胎开工率较上月已经环比下跌2.77个百分点，全然没有了6月中旬时的“高涨士气”——8月5日当周，山东地区橡胶轮胎企业全钢胎开工率为56.37%，同比下跌7.2%。

目前而言，重卡销量仍旧低迷，加之此前国内油价过高拖拽公路货运司机出勤积极性、大车胎原配和替换市场目前的上涨动力仍旧不足，影响轮胎厂订单增长，大车胎开工率难有强力支撑。

山东轮胎厂全钢开工率还要再跌

除了订单减少，目前部分山东轮胎厂暂停生产也对开工率形成一定的拖拽。有消息称，除了菏泽地区，山东东营、潍坊等地区部分全钢胎企业，也已经出现停限产现象。此外，有消息显示，近期全钢胎出口预期转弱。

停限产叠加出口预期走弱的双重影响，本周全钢胎开工率可能继续下跌。

半钢胎开工强劲

与全钢胎惨淡的开工负荷截然不同的是，半钢胎的开工率较去年同期而言还是大有突破——8月5日当周，山东地区橡胶轮胎企业半钢胎开工率维持在64.25%，虽然环比仍出现微幅下滑，但是较去年同期，还是出现了4.42%的上涨。海外和国内半钢胎市场需求的持续增加和欧美地区“双反”解除预期都在有效助力轮胎企业半钢胎开工率提升。

从目前已披露的轮胎企业财报中我们可以看到，欧美替换市场需求在今年一直表现强劲的，而随着雪地胎销售旺季逐步到来以及芯片和汽车零部件供应紧张的问题得到缓解，半钢轮胎的配套订单和替换订单有望继续增加——预计到今年年底，半钢胎开工率都会稳定维持在6成以上。

大车胎开工率能回升吗？

由于影响大车胎开工率的主要两个因素分别为重卡销量和替换市场需求，因此只有他们“硬朗”起来，轮胎开工率才能有所保障。截至目前，国内重卡销量仍未见有大起色，配套市场销售前景不明；但是替换市场方面，目前部分门店经过促销等政策后生意情况逐渐改善，轮胎库存流转速度逐渐增速，目前已经可以看到“黎明的曙光”。而随着油价下跌，货运行业利润上升，此前一部分到期未替换的司机会在随后的四个月完成轮胎替换，进而逐步带动全钢胎开工率小幅提升。

 （责任编辑：晨晨）