停产限产、原材料上涨、运输成本增加、供应不畅、贸易壁垒，这些事情无论是不是直接与批发商的生意相关，但是最终承受暴击的永远都是批发商——任何因素都能催生轮胎涨价，经销商从未逃过一次动荡。
流水的困难，铁打的经销商
作为轮胎厂和门店的桥梁，经销商往往扮演着轮胎生意中最重要的角色。这就注定了经销商必须承受“夹板气”的命运。今年的涨价就是最好的说明，全球经销商都在屏息以待，看看轮胎价格在12月31日前到底会涨多高？当然也想看看一波接着一波涨价后到底会对生意造成多大的冲击？持续了一年半的高库存低流转的到底要过几年才能解决？
在经销商们看来，困难永远都在，但是客户绝对不常在——上游稍有风吹草动就会引发“涨价潮”，客户已有风吹草动就会“四散而逃”。
全球经销商在今年对这一点都深有体会。一家美国经销商对外媒表示：“由于通货膨胀带来的生存压力，轮胎涨价正促使许多客户，尤其是小型车队的客户，选择价格较低的产品。”
这也导致今年经销商们更多的关注低价轮胎，因为三级和四级品牌（对标国内低价轮胎）的需求“急剧增加”。全球轮胎经销商的共同感受是，“现在的客户更追求性价比的轮胎。”
没有最惨，只有更惨
但是想要进货低价轮胎在今年也不是一件容易的事情。由于头部轮胎企业目前都在专注于高端轮胎的生产，导致低价轮胎的供应不再充足，很多经销商需要更多的货源。但是这也带来了另一个问题——小品牌轮胎的质量如何保障？
“客户也知道小品牌轮胎的质量不如大品牌，但是今年没办法。”一位批发商留言给我们，“轮胎、燃料和维修价格现在都疯了。今年车主收入锐减，他们连车险都交着困难，所以在疯魔的价格面前，即便知道杂牌轮胎质量不佳，也只能凑合。”
我们都知道经销商们的收入来源很大一部分是销售任务提成，然而杂牌低价轮胎的销量走高势必会对原本的库存销售造成冲击，这也意味着经销商完成年初的任务困难重重，年底的大部分收入都陷入了不确定之中——据隆众资讯统计数据显示，样本企业的库存流转天数仍停留在40天以上；海外数据统计显示，北美经销商的库存也在逐步走高，由经销商认为要到2023年第一季度库存情况才能好转。
但是需要注意的是，一旦库存情况好转，轮胎涨价大概率还会疯起！
知难而上，增加服务
虽然批发商目前是行业最惨的人，但是这并不代表他们会退出这个行业。毕竟只要路上有车跑，轮胎行业还是能够赚钱。目前不少批发商已经开始扩大自己的服务内容以从更多方面平衡利润。由经销商已经开始提供机械安装车轮服务和现场服务，同时也增加了更多的灵活送货方式。在北美市场，一些批发商增加了服务卡车。
“每一年都会困难，但是只要坚持，我们就能挺过困难，2009年的时候我们扛过来了，我相信2022年我们也能一样度过难关······”
（责任编辑：晨晨）