翻开朋友圈，10家轮胎店10家在促销，但是销量依旧让人不忍直视。

翻不起浪花的促销

今年的轮胎市场，开工率和市场销售完全是两条平行线。工厂开工率走高，国内轮胎销售行情“风平浪静”。即使促销效果是在3季度有了一些起色，但是较往年的销售行情而言，销量也完全是“小巫见大巫”。究其原因，首先就是去年新车置换的“阴影”还未消除。

数据统计发现，重卡轮胎替换周期一般为1.1-1.6年，轻卡和中卡的替换周期分别为2年和1年。而去年随着“国五国六置换”，重卡新车覆盖率普遍上升，也间接影响到了国内重卡替换需求。如果是车队或者个人于去年年中置换了新车，其替换需求至少要等到今年年底。而今年二三季度的物流运输景气度较往年略低，则再次延后了火车轮胎替换周期。因此，即使各大轮胎店“让利”花式促销，但是在需求毫无波澜之下，想要翻起浪花实在太难。

市场需求不旺

促销失利除了与重卡新车增多影响轮胎替换需求这一因素有关外，市场需求的萎靡也是导致促销无用的原因之一。受物流运输、工地开工率不佳影响，二季度中下旬和三季度上旬的轮胎使用率不足，短暂拖累替换需求。另一方面，受今年能源费用上涨影响，货车司机运输利润空间受到挤压，有不少司机对于轮胎替换“一拖再拖”。

因此，无论轮胎门店、轮胎企业如何促销，车主对于轮胎替换的“消极态度”都会让促销以“失败”收场。

价格敏感度增加

当然，即使到了不得不换轮胎的时候，由于运输利润的降低也让车主开始考虑更换价格更低的轮胎。然而，轮胎市场上总有比促销价格还低的“低价轮胎”来在这个时候抢夺生意。实际上，由于前三个季度的涨价，不少品牌即使促销也依旧很高。据悉，目前有批发商手里的小品牌大车胎的单价不足800元——在车主迫切需要更低价的轮胎时，这些低价胎对销量做了分流。

事实上，这样的事情不只发生在大车胎市场，乘用车胎市场也一样。在我们7月对汽配城的采访中发现，目前越来越多的车主开始拿着电商给出的价格咨询轮胎替换。事实上，由于今年5月份和6月份上旬，一些轮胎店暂时闭店，导致他们为了增加收入而加入线上销售大军。随着越来越多花纹、规格的轮胎价格透明度增加，车主对于轮胎的价格敏感度进一步增加。这也让促销的难度进一步升级。

促销翻不起水花，却翻出了利润巨浪

虽然促销对于今年门店的销售帮助不算太大，但是对于轮胎利润的影响可并不算小。实际上，2022年的轮胎成本已经至少上涨了20%，而促销则是在更进一步挤压轮胎利润——目前已有不少轮胎厂的产品毛利将将维持在30%上下。如果算上促销，利润表现将会更加糟糕。因此，虽然促销在市场上没有激起浪花，但是其在产品利润表现上已经掀起了滔天巨浪！

然而，利润是生意长久经营的最大支撑，因此与其在价格上花心思“烧钱”促销，不如将精力更多地投入到产品“含金量”中，在更高端且利润更高的市场上竞争，尽早脱离“价格”上的无效竞争。

 （责任编辑：晨晨）