无论是从财报数据，还是从汽配城的走访反馈来看，2022年的乘用车胎市场的生意实在有些“一言难尽”——这边轮胎店卖轮胎不赚钱，轮胎店增加汽车美容、底盘件；那边汽车维修店却又拼了命地增加的轮胎销售业务，一时间让人不知道卖轮胎到底是挣钱还是赔钱······

而导致市场如此魔幻的直接原因就是两极分化越来越严重的乘用车轮胎市场。

原配市场&替换市场

轮胎店的轮胎生意为啥不挣钱？因为替换生意在下半年每况日下。事实上，多家轮胎企业的财报都提到了这一点。米其林在2022年前三个季度的乘用车胎销量经历了4%的下滑，而这其中最主要的原因之一就是原配销量的“放肆”上涨——中国地区乘用车及轻卡轮胎原配销售上涨9%，远超全球7%的涨幅，但是替换销量却同比去年下跌了12%，原配和替换需求之间的差异几乎可以用“鸿沟”来形容。

而原配销量的变化对于替换市场的影响往往要持续较长的时间（商用车轮胎替换市场的一片狼藉就是最直观的参考）。这也意味着在2023年，门店的替换生意还有可能继续缩水。三四线城市的小车胎生意可能更还难做，轮胎店应该适当增加服务内容来填充销售额和利润的下滑。

不过一线城市的业务危机似乎并未全部进入地狱模式——米其林在其财报中明确表明，轮胎市场正在迎来第一波电动汽车替换轮胎销售热潮。

头部利润&腰部利润

此外，乘用车轮胎市场销售表现的另一分水岭就发生在头部企业与腰部企业的利润表现方面——头部企业明显高于腰部企业。事实上，受全球乘用车轮胎销售前三季度暴涨的带动，不少以乘用车轮胎为主的轮胎企业实现了利润的扭亏为盈。但是通过对比，我们发现即使盈利都出现上涨，但是毛利率方面，腰部企业仍旧远远落后。

外资头部企业普利司通、马牌、倍耐力的利润率分别在14%、11.8%和21.4%，均稳定在10%以上；国内头部轮胎企业的毛利率平均值也在15%左右；但是部分轮胎企业的毛利率甚至不足1%。事实上，如果毛利率不足10%，企业的净利率很难到达1%，这就意味着今年第三季度，不少腰部企业仍在亏损的边缘反复徘徊——头部企业和腰部企业之间的差距正在变得越来越大越来越大。

大尺寸轮胎&小尺寸轮胎

利润差异的扩大化与轮胎企业的产品布局直接相关。随着市场大尺寸轮胎销售比例的提高，无论是销量还是销售额，明显大尺寸轮胎对于轮胎企业和门店的销售表现贡献更大。从此前我们采集到的数据来看，16寸及以上的轮胎销量已经高出其他轮胎销售约40%；价格方面，16寸及以上的轮胎价格普遍是15寸及更小尺寸轮胎2倍以上，销售比例和销售额的上升自然帮助诸多头部企业实现了营利双升。

在轮胎高端布局的差异下，全球轮胎企业业绩分化日益凸显，这就意味着那些还在沉迷于小尺寸轮胎“低价竞争”的腰部企业只能在销售额和利润“坐滑梯”的双重打击下持续沉沦，最终被行业大浪拍出竞争市场！

不过，也有轮胎企业在迎头赶上，比如丰源轮胎在2022年第三季度的“扭亏为盈”，主要原因之一就是积极调整产品结构，进而通过提升产品毛利率，帮助利润实现了大幅提高。丰源轮胎在财报中提到，随着其大规格和特色差异化产品比例加大，收入及毛利率得到了显著提高。实际上，布局大尺寸正是当前轮胎企业缩小与头部领航者之间差距的为数不多的可选择的途径，但是并不是所有轮胎企业都能有改变布局的勇气······

投票：

未来的轮胎市场会是大尺寸的天下吗？

A、会

B、不会

C、就看看不说话

（原创，责任编辑：晨晨）