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综合新闻
靠出口支撑的轮胎企业还能挺多久?
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2022-11-30)          


截至2022年11月24日,国内样本轮胎企业的开工率终于实现了大幅回调,半钢胎和全钢胎的开工率双双突破了65%,不仅较上一周有了明显提高,甚至与去年同期相比都有了较明显的突破。但是国内轮胎圈却对轮胎市场的复苏毫无察觉——工厂与市场冰火两重天。

海外需求成订单支撑

国内物流、库存、市场营业的不确定性自然不会是提高轮胎厂订单的动力,那么轮胎厂的开工率缘何雄起呢?海外出口订单的增加!

虽然10月我国轮胎出口重量较去年同期微降1.5%,出口条数也较去年下降16%,但是考虑到10月上旬小长假,和10月中下旬部分轮胎厂临时停工的状况(10月的全钢胎平均开工率一度跌到48.79%),出口重量和条数的降低也就不足为奇。

而随着11月中旬,轮胎厂陆续开工,回到日常工作状态后,开工率直接大幅回调到60%以上。而大幅回调背后的大部分支撑力来自欧洲的产能大转移。实际上,目前的全球轮胎市场正在经历一场由“通货膨胀”、“能源危机”和“地缘冲突”等负面因素一同堆积起来的行业震荡。尤其是欧洲地区的轮胎厂,在经历了上半年的俄乌冲突带来的原材料供应和价格危机,和下半年持续的能源供应危机,以及贯穿全年的通货膨胀后,不少在欧知名轮胎企业在衡量了多项成本后,决定了对英法等欧洲地区的产能永久停产或临时减产。

然而随着芯片供应转晴,以及欧洲地区对商用车轮胎需求的增加,目前的减产很有可能让外资企业遭遇乘用车胎和商用车胎市场双重占有率的损失。为此,不少欧洲轮胎企业为解决燃眉之急,开始向海外“抛出”订单。而不少国内轮胎企业抓住了机会,这也是为什么,11月中旬以来国内轮胎市场在短短一周内就实现了10%以上的大幅增长——海外来活儿了。

不过这种订单兴旺的情况还能维持多久,目前还需要再仔细定夺,毕竟近年来欧美国家越来越高的贸易壁垒,让中国轮胎出口仍旧存在诸多不稳定因素。

欧洲需求命悬一线

事实上,正是基于这种考量,目前我国轮胎厂更多地在接受订单,而非洽谈产能(目前还未听到有轮胎企业接盘海外产能的新闻)。然而订单旺盛的状况的持续时间也在待定当中,除了美国在延续此前定下来的双反措施外,好不容易迎来转机的欧洲卡客车轮胎出口目前也是命悬一线的状态。

虽然在今年的5月4日的判决中,欧盟普通法院宣布,全部撤销欧委会于2018年5月8日对华卡客车轮胎实施的反倾销和反补贴措施。但是很快,欧盟对外贸易部门申请“重新调查”——等待欧盟的关税“重新计算”细节。目前中国出口欧洲的卡客车轮胎依旧“命悬一线”。

实际上,中国轮胎企业之所以热衷于都欧美市场出口,很大一部分原因是利润的稳定增加。即使是出口重量和条数表现一般的10月,我国轮胎出口的金额也出现了同比10%以上的增加;1-10月的轮胎出口金额则是直接增长了18.6%。因此,即使冒着30%以上的高双反税率,国内企业仍旧义无反顾地扎到欧美市场销售——因为哪里有国内轮胎企业目前最需要的高利润。

 被忽略的国内市场

2022年,国内市场销量、市场可谓是一片狼藉。虽然不少轮胎企业在国内发布了多张涨价通知,但是相比于原材料的涨价幅度,这些涨价通知的涨价力度还远远不够轮胎企业“回本”。运输收入锐减拖累了轮胎销量,也进一步拖累了轮胎企业的利润表现。

有轮胎生意人表示:“轮胎价格也由于需求不足而引起一轮又一轮的促销而导致亏损进入市场,就是如此销量还是少于产能。”

上半年,轮胎企业的利润普降,甚至出现负利润运营。

直到第三季度,随着海外出口订单的增加,轮胎企业才算是“回血成功”。欧美需求的增长叠加利润空间的拓展,多家轮胎企业在第三季度“利润翻红”。可是就像是我们在前文提到的,这样“喜滋滋”的日子又能撑多久呢?

实际上,在全球的大车胎市场中,真正的需求主要还是集中在国内市场。而国内市场的一片狼藉也不过是短暂的现象,随着国内市场物流运输逐步恢复,国内大车胎市场的转机正在来临。

不过受2022年全年运输收入低迷影响,轮胎生意在2023年的复苏大概率会缓慢进行。因此“扛着”大概率还会是往后3到6个月,轮胎从业者的常态。而在这依旧痛苦的6个月中,我们希望轮胎企业能够和轮胎经销商,以及零售店,携手并进,多简化流程,多开发渠道,多实施有效措施,多了解和吸收同行的有效方法,挺过最后的艰难!

(原创,责任编辑:晨晨)


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