但是近日有外媒透露，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）表示，欧盟委员会应该澄清，他们不会只制定欧盟轮胎磨损限值······

欧盟轮胎磨损限值

想要搞清楚为何ETRMA要求欧盟发布澄清声明，我们就要把时间调回2022年11月。

彼时，欧洲推出的拟议适用于轿车和货车以及卡车和公共汽车的新污染物排放标准中，首次将废气排放限制扩大到了制动器和轮胎的颗粒物中。而为了达成在欧7排放标准下让交通变得更加清洁的目标。欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）表示出了对欧盟轮胎磨损限值制定一事表示支持——致力于推出一种技术上稳健且可行的轮胎磨损标准。

“在定义轮胎磨损极限之前，（欧委会）需要开发一种经过联合国验证的测试方法。确保所涵盖的测试方法应基于联合国（UN）层面制定的测试方法，并且欧盟排放限值应与联合国商定的水平保持一致。”

ETRMA还强调，欧委会的目标可能需要采取整体的方式来实现。毕竟除了轮胎设计外，轮胎磨损还会受到包括路况、天气、驾驶习惯和不同能源驱动车辆的特性（特别是电动汽车的特性）等许多因素影响。因此更需要科学的方法进行测算，并公布统一标准在欧7排放提案范围内对轮胎磨损进行监管。

不过对于该提案的支持一经发布，轮胎市场关于此事的讨论一浪高过一浪。因此，针对近期市场的反馈和担忧，近日ETRMA发布了相关声明，要求欧盟澄清该份提案并非只针对欧盟轮胎磨损限值。

ETRMA要求更加公平

2023年2月17日，ETRMA在一份声明中指出，由于这份提案，即设立轮胎磨损限值目前似乎仅针对拟安装在欧7排放标准车辆上的轮胎。

“根据欧盟GSR制定的轮胎型式认证计划并未将其规定限制在某些车辆上。”因此，该机构要求欧盟委员会应澄清，它不会只制定欧盟轮胎磨损限值，而是与联合国“完全同步”地引入。

ETRMA接着“强烈建议”在联合国制定轮胎磨损限值测试方法时使用GSR机制作为参考——特别是在欧洲7区实施该磨损限值要求时。

“要确保制定轮胎性能的‘整体考虑’”，此外，ETRMA呼吁参考“可靠、可重复和具有代表性的测试方法，该方法目前正在联合国WP.29 GRBP轮胎磨损工作组中定义。”

ETRMA强调，轮胎磨损要求应适用于“某一日期之后生产的所有轮胎”，并呼吁制定“具体时间表”，同时应考虑轮胎如滚动阻力、滚动噪声和湿抓地力等性能对轮胎磨损的影响。

ETRMA进一步补充说，新规则应得到“有效执法和市场监督”的支持，以确保欧洲和国际上的公平竞争环境。

“这意味着确保所有市场参与者遵守并遵守相同的规则，并确保有充分的设备和资金开展市场监督活动。”

欧7标准

据介绍，欧洲7标准规则将是第一个超越排气管排放的全球排放标准，并为制动器微粒排放和轮胎微塑料排放设定额外限制。这些规则将适用于所有车辆，包括电动车辆。

在欧7标准中提到，到2035年，与欧6相比，欧7将使汽车和货车的总氮氧化物排放量降低35%；同时与欧6相比，客车和货车的排放量将降低56%；汽车和货车的排气管颗粒物将减少 13%，公共汽车和卡车的颗粒物减少 39%,而汽车刹车的颗粒物将减少 27%。

欧7的生效日期为2025年7月1日，适用于新型轻型车辆（轿车和厢式货车），2027年7月31日适用于新型重型车辆（卡车和公共汽车）。

（责任编辑：晨晨）