车圈最近差不多要“疯”了。前些天，东风汽车旗下多个品牌开启限时购车优惠活动，此次补贴幅度之大、车型之广，前所未见。

 

举个例子，定位B+级的雪铁龙C6，有两款车型政企补贴9万，补贴后售价12万起的。

 

什么概念呢？C6轴距近3米，车长近5米，大小近似的迈腾指导价近19万，同样畅销的凯美瑞最低价也有近18万，即便算上终端优惠，补贴后的C6价格也低到足够出圈，甚至出现了新车价格和二手车市场倒挂的奇观。

 

但，车圈的“疯”，刮到轮胎市场，也就只剩一阵风。

 

车圈的今天 轮胎企业的昨天

 

尽管这次降价被不少人视为国内市场乘用车大降价的开端，但不得不承认的是，近年来，法系车式微是促成此次大降价的重要推手之一。对企业来说，断臂求生、弃车保帅是困境中虽然艰难，但无可避免的选项。

 

其实不止法系，前段时间，国内某掉队的新能源车企高管也在媒体平台上发布了经典电影《芙蓉镇》的片段，台词只有一句：活下去，像牲口一样的活下去。

 

但这些举步维艰的车企们的今天，其实是不少轮胎企业这是多年的真实写照。14年前的2009年9月，时任美国总统的巴拉克·奥巴马，将自己的名字签在位于白宫椭圆厅的坚毅桌上一份文件最末端。

 

随后，闪光灯的眩光中，一份轻飘飘的文件化身高悬于中国轮胎企业头顶的达摩克利斯之剑，时至今日，仍寒锋迫人。

 

相比造车，造轮胎显然要容易得多。在被“双反”的冷水兜头泼醒之前，轮胎行业一度被热钱疯狂追捧，在金钱铺就的红毯上大干快上，一片烈火烹油、花团锦簇的壮观场面。十余年时间，在全球轮胎75强榜单上，中国企业数量几乎翻番。

 

但对起步晚，底子弱的中国轮胎企业们来说，热钱的涌入最直接的结果就是低质产能的爆发，在在出口压力不大的卖方市场时代，尽管低质，但只要造的出轮胎就卖的上价。而当“双反”的巨浪来袭，中国轮胎企业被迫开始了十多年的大洗牌。

 

十多年里，数以百计的轮胎企业被迫退场，仍坚持的企业也只能在夹缝中苦苦求存。中国输美轮胎断崖式下跌。以乘用车轮胎为例，2014年中国出口美国乘用车轮胎6050万条，到了2019年锐降95%，仅剩340万条。

 

而在国内市场，从对价格敏感的全钢车胎领域开始，活着的企业开始了全方位的内卷。

 

如果说，湖北汽车大促销是汽车降价潮“莫须有”的冲锋号，那么早在十多年前，轮胎企业们就已经开始用价格换市场了。

 

终于，卷到2022年，国内轮胎企业毛利率普遍在10%以下，而在TBR市场，大量外资更是拔腿跑路，优科豪马、邓禄普、锦湖等外资品牌离场，普利司通、米其林、固特异的市场份额也不断缩水。

 

除了车主，似乎再没有第二个赢家——大约中国轮胎企业躺着挣钱的日子的确是一去不返了。

 

但故事还没有结束。

 

危机转机 并行不悖

 

但危机，危中有机。就在行业大洗牌的同时，不少轮胎企业也借机逆势而上，在危机中淬炼了自己的品牌、技术与口碑。

 

而发力点，就是乘用车。

 

如果有人跟踪过国内乘用车轮胎销量，一定能清楚地感受到，在中国的乘用车轮胎市场，国货正在异军突起。

 

而依托于庞大的市场，用心做产品、搞研发，让消费者享受到充分挤出品牌的溢价后高性价比的服务，消费者自然也会用口袋里的钞票投票。

 

另一方面，为了规避国际贸易壁垒、降低成本，经过市场淬炼的中国企业们纷纷将海外作为自己的新增长点，东南亚、中亚、北非、西欧甚至美国，都遍布中国轮胎企业的身影。

 

毕竟海的那边，是金矿。也只有跨过这片海，走向世界，才能让中国轮胎迈出走向世界的坚实一步。

 

“人类的赞歌，就是勇气的赞歌。”或许在今天的轮胎人看来，“疯了”的汽车市场，只是曾经发生在自己身上的一段佐酒往事。而“那些杀不死我的，终将是我更强大”，这才是中国轮胎企业们的底气。

（原创，责任编辑：Neverland）