3月21号，二十四节气中的春分，这不只是字面意义上“平分春天”的一天，更是太阳直射位置进入北半球，明媚春天的开始。 

伴随春分的到来，结束休憩，中国绝大多数地区开始进入农忙时节。值得一提的是，伴随农业机械的不断普及，越来越多“奇形怪状”的车辆走进田间地头，伴随它们的身影，OTR，或者说非公路轮胎也越来越多的走进了人们的视野。

 

农业轮胎也有“春天”

 

就在万物复苏的春天，农业轮胎也迎来了自己的“春风”。

 

上个月，2023年的中央一号文件发布，文件中明确要加强农业基础设施建设、强化农业科技和装备支撑，加快先进农机研发和推广。而在过去的一年里，通过中央财政补贴的212亿元，324万农民和农业生产经营组织购置机具385万台（套），强有力的支撑了农业装备发展和农机化水平的提升。

 

如今,我国农作物耕种收综合机械化率超过72%，尽管涨幅明显，但距离发达国家普遍的90%仍有一定差距。

 

在乡村的广阔天地，农业轮胎大有可为。

 

去年，全球农业轮胎市场规模约277亿元，今年预计为333.64亿元。作为人口大国，在农业机械化率仍有较大提升空间的背景下，中国农业轮胎市场显然会是全球市场增长的最主要推手。

 

而在国外市场，美国撤销非公路轮胎关税，俄罗斯2022年非公路轮胎进口数量也有不小增长。农业轮胎的潜力显而易见。

 

事实上，去年9月，中策天津工厂就已开工建设，规划产能中就包含8万条农业轮胎。

 

工矿业 OTR助力产业复苏

 

而在农业轮胎之外的领域，其他品类的OTR轮胎也被包括生产、经销商在内的众多业内人士看好。

 

今年初，赛轮发布公告，决定投资8.33亿进行非公路轮胎项目技术改造，如此巨额的投资，一方面，这是以赛轮为代表的轮胎企业对市场前景乐观预期的体现，另一方面，伴随疫情因素的消退，市场环境，至少工矿业领域的市场环境的确在不断好转。

 

无独有偶，尽管一波三折，日本轮胎巨头优科豪马对特瑞堡车轮系统控股公司（TWS）耗资近150亿元人民币的收购也在稳步推动中。更早些时候，作为稳定自己行业地位的压舱石之一，米其林收购非公路轮胎企业卡摩速显然也有发力非公路轮胎的考量。

 

此外，去年底，背靠大树的风神轮胎也提出了自己的巨型及特种工程子午胎改扩建项目的相关公告。11号，风神轮胎推出的直径4米，重达六吨的59/80 R63轮胎正式装车出海，这条为矿业领域360-400吨级自卸卡车设计的轮胎，既标志着中国轮胎企业在这一领域的突破，也是OTR前景看好的另一例证。

 

今天，站在万物复苏的时节回头望，熬过最黑暗的日子，面对国内外经济环境的复苏、国内利好政策出台。越来越多的企业都已在摩拳擦掌跃跃欲试，OTR市场，大有顺势起飞潜力。

 

相信在接下来的日子里，一定会有越来越多的企业布局、发力OTR领域，发掘潜藏这片蓝海背后的金矿。

 

（原创，责任编辑：Neverland）