出口大跳水！山东轮胎还在自称老大？ - 综合新闻

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出口大跳水！山东轮胎还在自称老大？
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2023-05-07) 大中小

“全球轮胎看中国，中国轮胎看山东。”这套20多年的老说辞似乎在近两年说不动了。至少从出口数据来看，山东轮胎的市场占有率正在被蚕食······

三年，山东轮胎出口占比跳水

2023年4月20日，2023年一季度山东省外贸进出口数据出炉。山东轮胎出口达到了124.50万吨，同比增长11.7%，出口金额达到了199.92亿元，同比增长17.4%。虽然出口总量和出口金额都有了明显提升，但遗憾的是，该数据放到全国出口数据中就令人开始感到焦虑——出口占比原地踏步，甚至退步！

原地踏步的的是轮胎出口重量占比。2023年一季度，山东轮胎出口重量占比为62.88%，仅比去年同期高出0.24%。但如果考虑到2022年3月轮胎行业停产、停运的情况，今年出口占比仍未能突破去年，也从侧面说明了山东轮胎占比的下降。

出口金额方面，2022年一季度，山东轮胎出口金额在全国轮胎出口中的占比分别为59%，但是一年之后的同一时期，山东轮胎的出口金额占比已经下滑到58%。而这已不是山东轮胎金额占比的首次下滑，如果对比2020年的同期数据可以发现，4年间，山东轮胎的出口金额在全国的占比已经累计下降了约3%。

在出口重量和金额一路走高之下，全国出口占比却在不断下滑，似乎这已经暗示了山东轮胎目前的窘迫——全国多地不断增长的轮胎产量让轮胎市场的目光正逐渐从山东望向别的地方。山东轮胎在神坛上还能伫立多久？

山东轮胎出口缩水背后

与其说山东轮胎出口占比缩水是其被拽下神坛的前兆，倒不如说是近三年中国轮胎产业变化的缩影。从全国多地轮胎产能提升，到产能海外转移，再到产品组合的改变，2020年到2022年间，中国轮胎产业正在悄悄发生着改变。

事实上，山东轮胎企业自身，也参与到了此次的产业变革之中。山东即便是“山东轮胎第一”的竞选者——赛轮和玲珑，在近三年中也在国内非山东地区布局了自己的轮胎产能。

2020年11月18日，赛轮沈阳工厂正式投产；2020年4月15日，玲珑轮胎在吉林布局其国内的第五个生产基地；2021年6月，玲珑轮胎发布公告，决定在陕西省铜川市建设中国第六个生产基地；2022年末，玲珑选定安徽六安作为其新的项目建设地。此外，玲珑此前还布局了湖北、广西等非山东地区的山产基地。

仅两家轮胎企业，就在山东地区外增加了数千万条轮胎产能和在建高端产能。此外，而非山东地区的重要轮胎企业，如中策橡胶和通用股份等，甚至固特异这样的外资轮胎企业也通过收购、投资、扩建等方式在2023年加大了对国内非山东地区轮胎产能的投入。

为何国内和海外轮胎企业在近三年更愿意将产能投向山东以外的地方呢？答案很简单，配套机会增加。东北地区的卡车市场，陕西、安徽、江浙、广东地区的乘用车市场，都在为轮胎企业带来越来越多的配套机会。因此，在完成产能提升和产品性能提升后的轮胎企业，自然将发展目光放到了更长远的地方。

而这些非山东地区的轮胎厂在努力争取更多配套机会的同时，也自然而然地增加了当地的轮胎出口数量、重量和金额，进而形成了对山东轮胎出口份额的挤占。

而除了轮胎企业在国内布局影响了山东轮胎出口占比外，东南亚轮胎出口量的增加也在悄然改变着全球轮胎出口格局。

东南亚轮胎出口增加

自2019年开始，中国轮胎面临的出口壁垒越来越高，美国、欧洲、印度、南美都在不断向中国轮胎出口施压。20%以上的双反税率压得轮胎企业不得不选择另辟蹊径突破全球销售掣肘。不少国内轮胎企业落脚东南亚，开辟海外轮胎制造基地，而在这批轮胎企业当中，山东企业比例并不算低。当然，产能的外扩也自然影响到了山东企业在本土的出口数量和金额。

因此，可以看到自2020年开始，山东轮胎的出口占比在不断降低。不过由于近年来，全球轮胎市场的需求还在不断增加，以及近三年欧美轮胎企业产能的缩水，因此山东轮胎企业国内轮胎厂订单量有所增加，才保证了山东轮胎出口占比仅以每年1%的比例下降。

不过国内非山东地区和海外产能投资的增加仅仅是解释了山东轮胎出口量的占比较少。那出口金额占比的减少有缘于何故呢？

产品结构调整，出口金额受影响

从2022年开始，就有上市轮胎企业在财报中提到了产品类别销售比例的调整——乘用车轮胎销售比例明显提升。到了2023年，这一趋势还在持续，无论是国内轮胎市场，还是欧美轮胎市场，商用车轮胎销售都持续在萎靡的状态。而随着芯片供应紧张问题在2022年下半年得以缓解，乘用车轮胎销售开始逐步占了上风。相比于单价千余元的商用车轮胎，单价在百余元的乘用车轮胎更加热销。因此尽管出口总量在不断增加，不少轮胎企业的出口金额仍出现了微幅调整。