即使对比一季度财报也可以轻易发现，国产轮胎的变化依旧在销量，外资轮胎的变化依旧在价格。多数外资轮胎企业保价格提升利润空间，即使这样可能会伤害到销量；而多数轮胎企业则仍采取着薄利多销的手段来维持市场销量——2023年第一季度，多数轮胎企业的产品单价都出现了环比下降。

即使在好不容易实现占有率攀升的乘用车轮胎市场，中国品牌轮胎的销售优势也仍集中在高性价比中。中国轮胎为啥老被定义为“便宜”？

品牌营销差异

事实上，不只是海外市场，中国轮胎便宜，在国内市场上，提到中国轮胎，也会立刻被戴上有色眼镜审视一番。

国产轮胎价格较低的原因之一与其品牌影响力有着一定关系。由于2013年之前，中国轮胎产业处于野蛮发展阶段，不少中国品牌采取“低价竞争”的方式来扩张市场份额，因此逐渐让消费者对国产轮胎产生了低价低质的印象。加之仅有少数国产轮胎品牌愿意在乘用车原配市场开展竞争，这就让多数中国乘用车轮胎品牌在替换市场上少了价格谈判的筹码。

而外资轮胎企业凭借在全球多年的竞争经验，对于品牌营销对价格的影响作用了然于心，因此在进入国内市场后往往先讲“品牌故事”，让高价变得合理起来（例如百年老企，赛车赞助等）。加之外资轮胎企业很容易将品牌与超高性能挂钩，因此也顺其自然地将高价逐步合理化。因此，在品牌影响力方面，国内轮胎企业输了一大截，也意味着在价格方面想要追上外资，非得在品牌影响力上下一番苦功夫不可。

不过令人欣慰的是，目前国内头部轮胎企业已经开始加大广告投放力度，并与头部车企进行配套合作，力图逐步提高品牌影响力。

高端市场占有率差

虽然国内头部轮胎企业近年来也通过发力新能源汽车市场增加了自己乘用车轮胎产品露脸的机会，进而也增加了在国内市场的占有率。但是从总体占有率来看，中国轮胎品牌占有率优势明显不足。

而占有率不足就意味着更少的在高端市场露脸的机会。在轮胎商业往期对市场的采访中，就深刻体会到了车主对国产轮胎的偏见。在替换市场中，车主针对中国轮胎品牌问到的最多问题是“耐磨”，而非“操控”、“静音”等其他性能。

对于消费者来说，在高端、配套市场鲜少见到国产轮胎，确实很难联想到其除了“皮实”外的其他优势。即使在专业测评中，国产轮胎的表现与国际品牌一样出色，但是在配套市场出现的机会较低，用户体验机会较少都掣肘了消费者对国产轮胎品牌的认知提升。

同时，需要注意的是，目前在不断实施配方升级、花纹升级的仍是国内头部轮胎企业，而不少中小型轮胎企业对于花纹和配方的打磨仍旧欠缺，因此，即使国内头部轮胎企业在不断为产品升级，但是鉴于“墨守成规”的轮胎企业的数量，中国轮胎的价格很难实现整体提升。因此，目前想要轮胎价格卖得更贵，就需要国内所有轮胎企业齐头并进，在配方和研发技术上下功夫才能扭转国产轮胎价格低的刻板印象。

价格，利润的关键

不过随着2022年底，国内落后产能的逐步淘汰进入尾声。国内轮胎行业“雁阵型”的发展模式已经成型。这也意味着国内头部轮胎企业有机会发挥出更多的行业带动力量，带领中国轮胎产业向着更高的市场腾飞。

尤其是，目前17寸、18寸和新能源乘用车轮胎风口大开之际，国内轮胎企业应当共同抓住难得的弯道超车的机遇，共同提升品牌影响力，抓住扩大品牌市占率的机会——瞄准市场需求，主动创新，用更高的标准、更严的制造要求自己，实现从产品、服务到品牌全面升级；厮杀抢夺高性能轮胎市场份额，扭转低价形象。当然，中国轮胎也必然会在这一路荆棘中，通过价格的提升来实现利润上的扩张。

（责任编辑：晨晨）