轮胎企业一直都有赞助赛事的习惯。在赛事直播中的露脸机会对于品牌曝光度尤为重要。而赛车赛事是不少轮胎企业最想竞相争夺的项目，除了高曝光率外，赛车比赛轮胎赞助也是最直观反映出轮胎性能表现的重要方式。这也是为何我们总能在漂移赛，方程式和拉力赛中总能看到国内外头部轮胎企业的身影。

而在众多轮胎企业热火朝天地竞争赛车比赛赞助商名额时，倍耐力突然宣布，其将不会提交延长国际汽联世界拉力锦标赛（WRC）供应合同的投标书，并称倍耐力已经实现了2021年时设定的目标——为WRC比赛供应3年的轮胎。

这是自2023年8月开始，关于WRC竞标相关事项传来的最新消息······

WRC与倍耐力

2023年8月初，WRC方面释放出了“2025-2027赛季的轮胎供应商”招标信号。WRC 2021-2024赛季的轮胎规格轮胎供应商一直是倍耐力。

实际上，不仅是2021-2024赛季，在2008-2010年期间，倍耐力就曾成为WRC的唯一供应商，并在2013年-2016年赛季再次以供应商的身份回归。如果再算上倍耐力自1973年以来参加拉力赛的经历，倍耐力参与WRC的缘分已经持续了近30年之久。

资料显示，自参与WRC赛事以来，倍耐力共赢得了25个世界冠军，并为181项赛事的获胜者提供了装备。因此也不难推测出为何WRC会多次选择倍耐力作为轮胎供应伙伴——强大的技术实力让倍耐力得到了赛事方的信服与肯定。

不过，随着倍耐力宣布将不再延长国际汽联世界拉力锦标赛（WRC）供应合同的投标书，汽车行业和轮胎行业再次将目光聚焦到了该赛事轮胎供应商的争夺之上。

从目前搜集到的消息来看，米其林和韩泰都向该赛事提供了竞标书。其中，米其林作为WRC的主要轮胎供应商，其实力一直被赛事肯定。而另一家竞标公司，韩泰轮胎，则是因其自2023年开始作为国际汽联欧洲拉力锦标赛（ERC）和欧洲青年拉力赛的轮胎供应商而收到了更多关注，毕竟这两个赛事已经彰显出了韩泰在轮胎性能方面的卓越实力——毕竟拉力赛对于轮胎性能表现可谓是一场“大考”。

这也是为何WRC对于竞标企业提出了极为严格的要求。

中国轮胎能否参与竞标

从WRC的投标要求来看，中国轮胎企业并非没有机会。在WRC的投标要求中可以发现，该项赛事对于轮胎的运动性能有着极高的要求。

首先，轮胎供应商必须保障轮胎安全性能；其次其轮胎产品必须能够应对比赛中出现的各种路面环境并发挥出同样的卓越性能，包括不限于在在砾石或柏油路面上以及，在雪地和结冰等极端环境中；最后轮胎供应商必须保障其轮胎产品为每个相关技术类别的所有参赛者提供同等的运动性能表现。

之所以会要求轮胎产品在任何路况、天气条件下都能有着一致的性能发挥水平，是因为WRC要求车手驾驶赛车在各种路面上比赛，从公共道路到积雪的森林赛道，再到布满岩石的山口——只有性能稳定发挥的轮胎才能支撑车手完成比赛。同时由于需要在不同路面上进行比赛，WRC赛事方还要求轮胎供应商能够证明他们的产品干湿地的性能表现，从而为车队和车手提供不同的用胎策略。

随着制造工艺的提升，配方的升级，玲珑、赛轮、雷登轮胎等众多中国轮胎企业在漂移赛等汽车赛事中崭露头角。这些赛事经验的积累也正在逐步向全球展现中国轮胎的硬核实力，我们有理由相信在不久的未来，在这些知名赛事的赛场上，我们可以看到更多中国轮胎企业的身影。

WRC比赛每一季都有13到15场比赛，赛场分布在世界各地十几个甚至更多的国家和地区。最终被选定的供应商将被邀请与国际汽联签订合同。

 

 （责任编辑：晨晨）