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前3季度产能投资大盘点
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2023-10-13) 大中小

2023年轮胎行业迎来了新纪元，没有了疫情的影响，国内的轮胎企业得以放开手脚，同轮胎巨头们同台竞技。而最能反映轮胎企业能力的就是规模。为了抢占全球经济恢复带来的机遇，扩大产能投资是必须的。

产能一直是企业间最重要的竞争力之一，轮胎企业做大做强的第一步就是扩大轮胎企业的产能。2023轮胎企业们仍在加紧布局，争取在轮胎市场竞赛中保持领先地位。

百亿资金入局，轮胎产能大爆发

经过了疫情的阴霾，轮胎企业们都在跃跃欲试，冲刺新的机会。从头部的轮胎企业到无名小厂，一直在收紧的产能正在迎来大爆发！

1、中国轮胎企业忙出海

中国作为轮胎生产大国，对于产能的动作非常频繁，除了我们熟知的老国货品牌外，一些中小轮胎厂的产能扩张更为迅速。这也说明了在经历了行业大洗牌之后，轮胎市场的需求重新被激活。同时轮胎企业在产能升级之后也拥有更多的竞争力去探索市场，其中，轮胎企业出海，海外投资的动作明显加快，例如山东昊华、新迪轮胎也已经迈出了走向海外市场的重要一步。

而2023年最受关注的轮胎企业出海消息还是森麒麟，森麒麟在西班牙和在摩洛哥的轮胎工厂项目。代表了中国轮胎企业冲击世界一流轮胎企业的决心。除了一些工厂工厂搬迁或设备升级改造的投资外。更多的轮胎企业则是将更多资金注入海外，比如森麒麟欧洲工厂、森麒麟摩洛哥工厂、双星柬埔寨工厂等。

部分国内轮胎企业财报数据表示，国外工厂是目前企业很重要的利润来源！国外工厂有利润，国内工厂利润低，这种情况下中国轮胎企业资金纷纷投资海外。加上海外投资对”双反“的有利规避，不少轮胎企业着手布局海外工厂。

2、轮胎巨头们忙布局

当然，中国轮胎企业忙着全球扩张的同时，轮胎巨头们也不可能闲着。已经完成全球布局的轮胎巨头们也要根据时代的发展调整自己的全球部署，就比如普利司通计划调整包括巴西、哥斯达黎加、日本在内的20加工厂的产能，为下一步调整市场战略做准备。同样轮胎巨头们也对中国的轮胎工厂做出调整，就比如固特异增加固铂昆山工厂的投资，佳通对安徽工厂的投资等。

必走的全球化投资之路

作为国际巨头企业，不管是米其林还是普利司通都从未停止过扩张。2022年两家国际巨头在行业内的投资也都是百亿人民币级别的，这个金额恐怕比很多轮胎企业的年销售额都要高，这样也逐渐形成一个良性的发展循环。

轮胎企业若想快速的抢占更多市场份额，那么投资扩产便必不可少。从轮胎巨头到山东小厂，轮胎企业都在抓住一切能够进军市场的机会。尤其是运输行业稳定，轮胎市场有条不紊增长的情况下，轮胎企业们终于有机会在全球市场一较高下。

新的产能风口高性能、非公路

随着新能源汽车、大尺寸轮胎之风刮起，对于高性能乘用车轮胎的需求与日俱增，这也导致了大批轮胎企业都把目光投向了高性能乘用车轮胎。相比价格内卷的普通轮胎，高端市场能让轮胎企业拥有更好的利润。特别是头部的轮胎企业，对于高性能乘用车轮胎非常重视。这也是在市场上外资头部大品牌一直以来能够稳稳的占据高端轮胎市场的因素之一。虽然中国轮胎企业也在迎头赶上，但要获得市场认可还需要时间。

同样的，一直以来冷门的非公路轮胎突然爆火。疫情结束，全球基建需求暴涨，工程、农业等轮胎需求都迎来了爆发。很多轮胎企业也调整了自己的产能规划，2023年1月10日，贵州轮胎股份有限公司发布关于终止部分募投项目、变更募集资金用途的公告，公告显示公司计划终止“年产300万套高性能全钢子午线轮胎智能制造项目”，并将该部分募集资金投入“年产38万条全钢工程子午线轮胎智能制造项目”。

为啥要终止年产300万套高性能全钢子午线轮胎项目，贵州轮胎给出的答案是：受新冠疫情反复的影响，卡客车市场行业景气度大幅度下降，数据显示2022 年国内全钢胎产能利用率仅有60.8%，同比下降17.7个百分点。