2023年10月17日至18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。第三届“一带一路”国际合作高峰论坛（the third Belt and Road Forum for International Cooperation），是“一带一路”框架下最高规格的国际活动 ，主题为“高质量共建‘一带一路’，携手实现共同发展繁荣” 。

随着“一带一路”沿线国家基础设施建设、物流运输的持续增长，轮胎需求旺盛，中国轮胎企业走出去开拓更广阔的市场已经成为下一个机会。

轮胎产能爆发，走出去成必然

经过了疫情的阴霾，轮胎企业们都在跃跃欲试，冲刺新的机会。从头部的轮胎企业到无名小厂，一直在收紧的产能正在迎来大爆发！

中国作为轮胎生产大国，对于产能的动作非常频繁，除了我们熟知的老国货品牌外，一些中小轮胎厂的产能扩张更为迅速。这也说明了在经历了行业大洗牌之后，轮胎市场的需求重新被激活。同时轮胎企业在产能升级之后也拥有更多的竞争力去探索市场，其中，轮胎企业出海，海外投资的动作明显加快，例如山东昊华、新迪轮胎也已经迈出了走向海外市场的重要一步。

而2023年最受关注的轮胎企业出海消息还是森麒麟，森麒麟在西班牙和在摩洛哥的轮胎工厂项目。代表了中国轮胎企业冲击世界一流轮胎企业的决心。除了一些工厂工厂搬迁或设备升级改造的投资外。更多的轮胎企业则是将更多资金注入海外，比如森麒麟欧洲工厂、森麒麟摩洛哥工厂、双星柬埔寨工厂等。

部分国内轮胎企业财报数据表示，国外工厂是目前企业很重要的利润来源！国外工厂有利润，国内工厂利润低，这种情况下中国轮胎企业资金纷纷投资海外。加上海外投资对”双反“的有利规避，不少轮胎企业着手布局海外工厂。

规避制裁，曲线进入国外市场

近些年来，贸易保护主义使得多国都对中国出口的轮胎大大出手，中国轮胎在国外傲人的战绩使得中国轮胎企业成为“双反”调查重点。继2009年轮胎特保案和2015年美国“双反”裁定后，中国轮胎企业出口下降严重，对企业的打击很大，致使中国轮胎企业陷入尴尬境地。为了规避国际贸易壁垒对轮胎出口的影响，部分轮胎企业已经或者正在着手“走出去”，在东南亚等地建厂来拓展海外市场。

成本低，轮胎企业负担小

轮胎在制造的时候不仅要考虑原材料的成本，还要把其他的成本因素考虑在内，比如人工和用电成本。大批量轮胎生产过程中，上百甚至上千台设备全部运行的时候对电力的消耗也是很可观的。人工费更是不用多说，现在随便一个涉及到技术的工作，人工费都不会便宜，更何况是企业用人成本。东南亚的电费相比我国价格会低一些，而廉价劳动力又是国内企业看重东南亚的又一原因。国内成熟的技术工月薪五千左右，越南工资只需要一半。

也许，现在还看不出海外建厂对于中国轮胎行业的改变，但是从目前在海外建厂的轮胎企业发展来看，海外建厂确实是中国轮胎企业应对外贸出口的一个不错的机会，同样也是一个企业应对“突发情况”和做大做强的一条可行之路。

（责任编辑：Caite）