2023年，所有中国轮胎厂都在抱怨订单接不过来。

这是真的吗？

负责任地告诉你：是真的！

轮胎厂爆单了！

不光是头部轮胎企业在爆单，中小型轮胎企业的订单也忙不过来！2023年，中国轮胎全球卖疯了！

9月，轮胎订单已“脱销”

据不完全统计，截至目前至少有5家上市轮胎企业披露了3季度的营收情况和目前的产能利用情况。从数据上看，头部轮胎企业在第三季度和9月份不仅是销售额增速达到了双位数，净利润表现也几乎达到了翻倍增长。

赛轮轮胎前三季度实现营收190.12亿元，同比增长13.72%；净利润20.25亿元，同比增长90.16%。

玲珑轮胎2023年前三季度净利润预计可实现同比增加317%到400%。

通用股份海外基地产销两旺，其中泰国工厂近期在手订单超现有产能规模50%以上，正加速扩建泰国二期项目。

半钢胎销售额的火爆是国内轮胎企业今年前三季度实现销售额增长的普遍原因。事实上，已有多家中国轮胎企业，和外资轮胎企业的中国产能出现了“供不应求”的情况。玲珑轮胎就在此前表示，其2023年的半钢订单接单率已经接近80%。有不少轮胎企业坦言，今年遇到的最大问题是半钢胎的产能跟不上订单的增长。

出口的订单、配套的订单、替换的订单，半钢胎的生产线即使处在满产运行状态，也难以消化如此之多的订单增长。从目前已经披露产能情况企业数据来看，即使轮胎企业的半钢胎日产能在7万条左右，其对于当前的订单数量也是应接不暇。

轮胎行业2023年突如其来的“爆单”，主要是受三个因素刺激——新车销售增长，出口需求暴涨以及中国品牌在替换市场份额的增加。

新车销量大增，国产轮胎遭疯抢

2023年，全球新车产销都在放量增长。国内乘用车市场，在新能源汽车产销跳升式上涨助力下，乘用车销量节节走高。乘联会数据显示，2023年1至9月，国内累计批发销量为592万辆，同比增长36%。新能源汽车高销量也带动了国内乘用车销售的整体上涨。中汽协数据显示，前9个月，国内乘用车销量达到了1813万辆，同比增幅达到了6.7%。这也意味着，前9个月，国内轮胎厂光配套订单就累计超过了7200万条。

而第四季度，新车产量还在加速上涨。汽车销售市场“金九银十”的规律不断推高轮胎企业的订单。已有汽车企业开始催促第四季度的配套订单。

海外乘用车市场方面，欧洲汽车工业协会数据显示，1-6月欧盟新车注册量同比增长17.9%；汽车媒体数据显示，1-9月，美国新车销量同比上涨14%，其中第三季度新车销量同比涨幅为17%。

海外乘用车新车的销量不断上涨，让中国汽车出口市场表现也在不断走强。2023年1-9月，中国乘用车出口数量同比增长幅度为75.7%，达到312.94万辆。这也意味着，国内轮胎厂在前9个月至少接到了1500万条出口配套订单。

国内市场和海外市场的汽车配套订单在前9个月已经接近了9000万条。即使国内有配套业务的轮胎企业（玲珑轮胎在2023年上半年实现配套量接近1300万条）在半钢胎生产线上“废寝忘食”，但是对于汽车制造商来说，这些供应远远不够。

毫不夸张地说，当下的汽车主机厂和轮胎企业之间的关系已经被颠覆。以前是轮胎企业到处找配套订单，2023年是主机厂“求”着轮胎企业加大供货！

出口市场，中国轮胎突然爆单

头部轮胎企业现有产能在配套订单的持续加码下几乎腾不出更多“空间”来生产替换市场需求，部分替换市场订单分流至其他轮胎企业——大企业吃肉，中小企业喝肉汤。在替换市场份额增加的情况下，配套业务欠佳的中小轮胎企业产能也在加速释放。

替换市场出口方面，2023年欧美等国轮胎产能撤出俄罗斯，俄罗斯轮胎市场出现了约2500万条的轮胎缺口，其中大部分是乘用车轮胎缺口。由于上半年，欧美轮胎企业更多是与俄罗斯当地轮胎企业洽谈收购事宜，因此这些产能并未恢复，这也给中国轮胎企业带来了更多出口俄罗斯的机会。

此外，通货膨胀之下，外资轮胎品牌产品价格的昂贵，也让性价比颇高的中国轮胎产品在海外市场愈加热销！2023年年1-9月，中国轮胎出口达到4.63亿条，同比增长9.1%。其中，广饶县上半年轮胎出口额1亿元以上企业就有21家，多个海外轮胎市场替换需求的增长，让中国轮胎企业产品出口日益火爆。

中国品牌影响力增加，外资手里抢市场

国内替换市场，受第一轮新能源汽车替换周期到来，以及中国轮胎品牌近三年市场占有率持续走高的影响，中国轮胎品牌销量在2023年继续升高。此前，轮胎商业统计数据显示，目前国内热销规格集中在15寸到17寸轮胎尺寸之中。而中国轮胎企业在近5年就利用价格优势逐步将这些尺寸的主要市场份额归拢到了自己手中。这也意味着，在替换市场，主流尺寸的替换机会更多倾斜向了中国轮胎品牌。

因此，国内轮胎企业的半钢胎去库存速度不断加快，机构数据显示，截至10月中旬，半钢胎样本企业平均库存周转天数已经降至35.92天。

海外内销销量双重走高之下，国内轮胎企业半钢胎生产线越来越忙。自2月17日以来，国内样本轮胎企业的半钢胎开工率几乎都停留在7成以上。8月到9月期间，在雪地胎订单、配套订单的双重加持下，半钢胎开工率更是连续8周冲击8成目标——轮胎企业，无论规模大小，都在为半钢胎交付而繁忙。

配套增长，出口增多，中国品牌市场占有率的增加让轮胎企业不断“爆单”。2023年，成为了中国轮胎里程碑式的一年！

爆单还能持续多久

不过，任何产业都有起起落落，产业总不会一直春暖花开。我们看到了轮胎行业的景气周期，也要考虑随时都可能到来的“寒冬期”。其中，最让企业担心的就是新车增量在未来的情况。事实上，新车销量不可能一直飞速上涨，随着新车销售逐渐冷静下来，头部轮胎企业又会重新拿回替换市场的订单——当头部企业开始喝汤，中小型轮胎企业又要靠什么才能活着？

新车销量的猛增是给了中小轮胎企业增加销量的机会，但是后续如何操作才能保住市场份额是这场新车暴增之下留给中小企业的发展课题。

其次，不少轮胎企业也在担心乘用车轮胎市场是否会步入商用车轮胎市场的后尘。随着高价外资轮胎品牌逐步退出中国市场，中国轮胎高价标杆的消失，让中国轮胎企业很难再有效提升标价，创造更多利润空间。如果让中国品牌打入高端市场，是中国轮胎在接下来的5年，甚至可能是更短时间里必须要解决的挑战！

 （责任编辑：晨晨）