2023年马上就结束了，轮胎企业也都在急着为2024年做部署，今年轮胎圈动作不断。OTR轮胎的春风悄然刮起，从国外轮胎巨头到国内的轮胎企业都不约而同的把目光投向了非公路（OTR）轮胎。轮胎企业加紧布局的背后是非公路轮胎强大的市场需求。

非公路轮胎，看似前途光明

全钢胎、半钢胎都非常的内卷，中国轮胎企业要发展就必须换道超车，要不然资源白白内耗。不单单是中国轮胎企业，在早已竞争白热化的乘用车轮胎和卡客车轮胎这些公路轮胎市场，寻求增长突破早已不现实。而近些年，非公路轮胎需求增加，振兴基建，工业、工程和农业的轮胎企业需求加大。给了轮胎企业绝佳的机会。

作为中国轮胎主要市场的欧美对于非公路轮胎的需求就在持续增长。数据显示，2022年美国特种轮胎进口总额为30亿美元，比2021年增长18.6%，而2021年又比2020年增长了近25%。

农业轮胎领域，首先撑不住了

近期，美国非公路轮胎重要轮胎企业蒂坦国际在财报中表示。2023年1-9月，蒂坦国际的销售额同比下降13.7%，为14.3亿美元（102亿人民币）。，2023年7-9月，美洲市场的农业胎销售表现非常糟糕。其在这三个月面临着极大的挑战与压力。2023年7-9月，蒂坦国际的销售额同比下降了24.3%，为4.18亿美元；营业利润下降了46.6%（几乎跌去了一半），三个月的利润仅收获了2700万美元。无论是销售额，还是利润，下滑幅度都超过了全年的均值，7-9月的销售表现拖拽了其全财年的销售表现（2022年10月到2023年9月）。

农业轮胎需求的下滑是蒂坦国际出现业绩下滑的主要原因。农业轮胎销售一直是蒂坦轮胎销售业务的重中之重，占总其营业收入的50%以上。当然美国的农业轮胎市场和中国的还不太一样，中国农用机械化水平还在不断提高，农业轮胎的需求也会不断提高，但是使用农业轮胎的群体大都是农民，对于轮胎的价格很敏感，而且更在意轮胎的使用寿命。

投资OTR重要的是回报

2022年到2023年期间，优科豪马完成了对特瑞堡车轮系统（TWS）的收购，在其现有的OTR（推土机、建筑、港口、材料装卸等）轮胎组合中增加了更多的农业/林业和工业轮胎。

购完成后，优科豪马在北美非公路轮胎市场实现了产能增加。目前优优科豪马在美国有两座非公路轮胎产能：位于爱荷华州查尔斯市的前Mitas轮胎厂和位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的Trelleborg车轮轮胎厂。优科豪马表示，两家轮胎厂有助于其实施轮胎销售“本土策略”。

优科豪马对于特瑞堡车轮系统的收购不仅有助于其销售增长，对于其客户规模的增加也大有益处。在完成收购前，特瑞堡车轮系统在2023年第一季度的销售额增长了8.1%

有机会就会有风险，现在很多轮胎企业都扎进了OTR轮胎，谁能在这片蓝海中畅游那就得凭真本事了。

（责任编辑：Caite）