近日，海关总署公布了2023年全年轮胎出口数据：2023年我国累计出口  新的充气橡胶轮胎6.16亿条，出口金额超过1500亿元。数量同比去年增长11.8%，金额同比去年增长19.5%。中国轮胎企业在2023年迎来了一个全球大涨年！

出口数量、金额双双暴涨

但是先别急着庆祝这一增长，如果仔细翻看数据可以发现，出口量爆发的前提是中国轮胎降价了！与11月的出口情况相同，2023年12月的轮胎出口单价较去年同期是呈现出了下降状态。2023年12月，轮胎出口单价较去年同期降价3.9%，环比11月降价3.6%——中国轮胎价格连续两个月出现下滑。

一方面，乘用车轮胎海外出口占比的增多会拉低轮胎平均价格。从国内企业开工率来看，2023年12月，中国样本轮胎企业的半钢胎开工率连续三周维持维持在79%以上，高出全钢胎开工率将近两成。2023年最后一周，半钢胎平均开工率接近80%，全钢胎开工率跌下50%。全球轮胎市场对于半钢胎的需求远远高于全钢胎。不过由于对新的充气橡胶轮胎的统计更多集中在替换市场，而这一市场的轮胎单价普遍偏低（即使是针对美国出口，也是集中在价格更低的二级轮胎市场）。因此，糅合了更多半钢胎销量的轮胎出口平均单价，自然不会特别高。

不过12月125.77亿的轮胎出口金额来看，海外市场应该在2023年底做了一波加量订货——毕竟2023年12月的轮胎价格太合适了！

成本不涨，轮胎涨价难上加难

另一方面，原材料成本在11月和12月的连续暴降也可能是轮胎单价出口走低的原因。但是无论是何种解释，更低的价格确实给轮胎企业带来了更多的出口销量。

事实上，中国轮胎12月的单价已经创下了今年第二低的价格，仅高于2023年1月的234元/条的单价——兜兜转转一年，轮胎年底年初一个价格。

这也解释了中国轮胎出口能够连续两个月突破5000万条，相比于海外市场动辄单条轮胎涨价10%后的“天价”，中国轮胎充满了价格优势！而目前全球轮胎市场又在一月迎来了一波涨价潮，这就意味着至少在今年一季度，中国轮胎还是有望保持较高的出口销量，毕竟海外市场对于中国高性价比轮胎的“需求强劲”一直没有改变。

此外，从目前能获取到的数据信息来看，中国轮胎价格在叠加了相反税率后仍停留在低价区间。

数据显示，美国第三季度中卡轮胎进口价格中，中国产的中卡轮胎在美国“最低价格榜单”中位列第二。第三季度，中国中卡轮胎出口到美国的价格约为986元人民币，仅比最便宜的越南轮胎高出48元。前三季度中国轮胎出口到美国的价格为每条1268元，仅比最便宜的巴西轮胎每条贵了25元。

实际上，如果减去美国施加在中国卡客车轮胎的双反税费（17.48%～17.85%），实际上中国中卡轮胎的价格可能会跌到1000元左右，成为美国市场上最便宜的轮胎。

而即使加上双反税率，中国轮胎的价格依然有着极强的竞争力。但需要注意的是，这种优势虽然在现阶段对于轮胎企业的全球销售表现起到了促进作用，但是其蕴含的风险也更大。正因为便宜，全球轮胎市场都在加大力度封杀中国轮胎。

不过无论如何封杀，在当前的高通胀之下，中国轮胎企业仍然还能在2024年从价格优势上收益，继续扩大海外市场销量。但是这种优势又能保持多久？如果海外市场再度将对中国轮胎的双反税率提高，中国轮胎产品的价格优势会进一步被砍掉。而借力海外产能布局来应对双反，目前只有资金实力雄厚的头部企业才能做到。

因此，如果增加产品卖点，是2024年出口市场留给中国轮胎企业的一大挑战！

（原创，责任编辑：晨晨）