2024年3月14日开启的第一轮涨价潮中，大车胎的涨价通知单已经达到了50张以上。但是市场对于这次涨价似乎并不买账，任凭轮胎厂喊破嗓子也不去排队进货。

以涨价作为刺激卡车胎市场进货的手段的效力，正在变得越来越弱，轮胎厂和轮胎市场，大车胎都干不动了······

中国大车胎销量走下神坛

虽然2024年三月，中国轮胎企业全钢胎开工率罕见重回70%以上，但是生产线上的产品有多少是流向国内市场呢？

答案是很少，卡车胎订单中大比例来自于海外市场，但是很明显，中国轮胎企业并不满意这个结果，同时对未来也充满担忧。海外市场能再吃掉多少轮胎呢？

事实上大概率很少——全球大车胎主要市场还是在中国。

因此，只要中国卡车胎销售还是持续一塌糊涂，大概率中国绝大多数的轮胎企业的日子还是很艰难。

事实上，自2023年4月到现在的一年中，中国轮胎企业的全钢胎生意几乎都处于增长缓慢，甚至是完全没恢复的状态——根本没有出现想象中生意火爆的状态。在很多轮胎企业看来，当前的全钢胎市场简直就是“一汪死水”——投入产出比低到需要撤回产能投资。

撤出中国大车胎竞争，不仅是外资轮胎企业在做，中国头部轮胎企业也一样在找回理智。据统计，2023年至少有3家在建、拟建的全钢胎工厂被叫停投资；其中一家投资周期不足一年。中国全钢胎市场正在肉眼可见地走下“销量暴增”的神坛。

2018年到2019年，中国一家头部轮胎企业的全钢胎销量的复合增长率达到了9%，其中华东地区的全钢胎销量的增长幅度甚至达到了26.86%。谁也想不到，2019年是中国全钢胎市场销量暴增的最后一年。

虽然2020年到2021年上半年，在“国五国六”置换下，中国全钢胎市场在经历了最后的狂欢后，自2021年下半年开始降至冰点。受国内跨省物流运输量下滑以及商用整车厂销量下滑等因素的影响，全钢胎销量在这两年持续缩水。

为了挽救销量，轮胎企业一边涨价一边又促销返利，以明涨暗降的方式来刺激销量的提升。虽然确实在销量上起到了一定的促进作用，但是这也造成了轮胎企业在中国市场全钢胎销售利润上的极度紧张。

利润暴跌，赚钱越来越难

有轮胎企业的公开数据显示，中国轮胎企业全钢胎的价格低于出口价格30%。不仅如此，2023年，中国轮胎企业的内销价格还呈现出了走低的趋势。即使2023年数百张涨价通知涌向市场，事实上全钢胎的实际售出均价比2022年还下降了2%。

2023年中国全钢胎市场明涨3%，但实际进货价格却比2022年低了2%。

轮胎涨价了吗？

涨了！

涨在了涨价通知单上。

在出厂价格下降之下，盈利无从谈起。

这也就意味着如果小轮胎厂制作大车胎生意，在近几年无疑是死路一条。事实上，即使是大型轮胎企业，头部轮胎企业，即使有着海外份额支撑，单靠经营大车胎似乎也是越来越吃力。

增加盈利，轮胎企业做出重大改变

2024年，经营大车胎60余年的贵州轮胎在其海外产能中增加了半钢胎投资。进入轿车胎赛道可以说是其自成立以来的大事件。从贵州轮胎这一全钢胎头部轮胎企业的经营策略中，我们似乎可以窥见中国轮胎企业利润构成的变化：半钢胎正在轮胎企业利润中发挥着越来越大的作用。

事实也是如此。从公开数据来看，唯一能长期保持20%毛利率的通常是以半钢胎为主要经营品类的轮胎企业。

以国内知名轿车胎制造商森麒麟为例，虽然在海外产能中涉及了一小部分全钢胎的制造，但是其产销产品中的大比例仍是半钢胎。这样的构成，让其即使在轮胎行业发展较为艰难的2021年和2022年，也能获得高达20%的毛利率。而到了2023年，受全球半钢胎市场中国轮胎产品市场份额崛起的带动，森麒麟2023年的毛利率甚至超过了25%，而汽车后市场的行业毛利率均值在22%（机构数据统计）。

而以大车胎为主营产品的轮胎企业，在2022年和2023年的毛利率则分别在14%和22%左右。而这还是头部轮胎企业的利润表现，而那些因为品牌影响力不足，为了增加市场份额而进入“低价战”的轮胎企业，恐怕其利润空间更是岌岌可危。

但至少在全球高通胀率之下，轮胎企业还有机会通过增加不同产品来重新布局利润，但是轮胎店呢？在冰冻的市场之中，又有几分存活机会？

比轮胎厂更难的是轮胎门店

虽然根据交通运输部在3月9日发布的消息显示，今年前两个月的公路货运量较去年同期增加了7.8%，达到545427万吨。但是国内大车胎市场仍旧叫苦连天。

从统计数据上看，河北、山西、陕西等地的公路货运量同比增速较慢，陕西地区的货运量甚至比2023年同期还下降了1.3%。四川和重庆地区的货运量同比增长也未能超过5%。大车胎主要生产省份山东的公路货运量的增长幅度仅为0.3%。唯有河南地区的公路货运量出现了10%以上的增长。

而这些地区往往是大车胎的主要销售区域，不算太好的货运量自然也无法给这些区域带来更多的替换轮胎销量。同时更多的卡车涌进货运市场，运力过剩的问题也在不断压低运价。货运量平平，运价低廉，上游轮胎厂涨价，多重因素拉扯之下，也难怪多数在北方经营轮胎生意的老板们都在抱怨生意一年不如一年，今年更比去年难。

不过相对于北方轮胎生意人愁眉苦脸的状态，南方轮胎生意人稍微感到轻松一些。在中小企业扎堆的长三角和珠三角地区，前两个月的货运量普遍实现了同比10%以上的上涨。其中，浙江的公路货运量在前两个月增长了24.8%，江苏上涨了13.6%，广东上涨了9.2%。至少从货运量变化来看，南方的大车胎销售相对要好上一些。

但是运力上升运价下跌的大背景下，南方轮胎店也在面临价格内卷之下的利润暴跌。虽然销量比北方高一些，但是毛利率也并不一定比北方轮胎店高出多少。

有轮胎业内人士表示，目前中国大车胎市场仍处在阵痛周期，往往在这样的周期会伴随着大量的轮胎生意破产，但这是正常的行业“新陈代谢”——就像是2016年到2019年时东营轮胎产业大批破产，2020年到2022年山东轮胎产业自发淘汰落后产能一样，是周期性且无可避免的事情。

“挺不下去的就淘汰，为市场腾地儿，让更多有应变力的轮胎店和连锁店来运营市场。这是轮胎门店生意发展的必经之路······”

（原创，责任编辑：晨晨）