自上世纪90年代开始，外资轮胎企业大批量涌进中国这一全球最大的轮胎消费市场。保有量增长空间大，车主消费能力成长性高，无一不是外资轮胎企业积极布局中国市场的原因。

30多年后，随着中国轮胎市场发生翻天覆地的改变，外资轮胎企业们怎么样了？

成立时间

如果要论在中国市场资历最老的轮胎企业，当属佳通轮胎和固特异，两家外资轮胎企业第一家中国工厂的岁数均以“3”开头。

而追溯外资轮胎企业进驻中国的时间（以建厂时间为基准），可以分为1993年到1999年，以及2002年到2006年两个阶段，在第一阶段，即上世纪90年代到2000年这段时间，米其林、普利司通、固特异、韩泰轮胎和佳通轮胎纷纷在中国沈阳、大连、江苏和安徽建立了布局了自己的中国工厂。

20世纪90年代，正是头部轮胎企业产能规模扩张的关键时刻。通过不断在全球各地大刀阔斧地布局产能，收购轮胎品牌，实现了规模的成倍扩张。在更强的市场供应能力之下，四大轮胎企业在全球范围内不断吞噬着更多的市场份额。而在中国市场，通过最先建立工厂，四家轮胎企业拿到了配套市场和替换市场的更多话语权。

至少在2010年以前，通过更直接的市场供应，米其林、普利司通占到了中国极高比例的高端轮胎市场配套份额和替换份额。佳通轮胎则是牢牢守住了家用车配套市场份额，同时保持住了中端市场的领头羊地位。

而在2002年后，更多外资轮胎企业开始布局中国产能，虽然优科豪马其他业务早已进驻中国，但是其轮胎业务真正踏入中国是在2005年。与其在同一时期加入中国轮胎产能大战的还有邓禄普、倍耐力和德国马牌。与90年代就开始布局中国产能的外资轮胎企业不同，他们更偏向于在南方布局生产基地。

东北老工业基地，这外资轮胎企业已经很少再考虑。公开资料显示，江苏、安徽、浙江成为了21世纪后入驻中国轮胎产能的外资企业的首选产能基地。这一决定并不难理解，作为汽车重要生产基地，以及靠近港口的运输优势，选址于这些地区更有助于保持轮胎厂较高的运营效率。

产能布局

而随着越来越多的外资轮胎企业在中国扎堆建厂，以及随着中国汽车保有量的飞速上涨，提前布局轮胎产能的优势直接显露出来。据内部人士推测，轮胎头部企业在最为巅峰时期，中国轮胎市场的年总销量可能达到了2100万套。

即使放到现在都令人叹为观止。即使到了现在，相信不少轮胎企业在全球的年销量也不及这一家巨头在中国的销量。

受销量的带动，外资轮胎企业开始在中国增加产能，虽然没有中国轮胎企业产能增速快，但是销售额越高的轮胎企业往往在中国的工厂也更多。

从可收集到的工厂数据来看，在中国布局轮胎厂最多的是佳通轮胎，通过对中国本土一些轮胎厂的并购重组，以及不断在中国开辟新的制造基地，佳通轮胎北到黑龙江，南到安徽、福建，都建立有自己的产能基地。更广的产能布局成为了佳通轮胎本土化运营策略的有力支撑。

数据显示，多数外资轮胎企业（截至2024年4月）的轮胎工厂数量保持在3家左右。

不过值得注意的是，固特异和优科豪马是通过其全球轮胎企业收购在无形之中增加了在中国的产品供应能力，固特异通过收购固铂轮胎，将昆山工厂纳入旗下；优科豪马则是通过收购特瑞堡车轮系统，拥有了特瑞堡在中国的非公路轮胎产能。

更强大的产品供应能力通常意味着更多的产品销量。有业内人士推测，外资轮胎企业中国市场轮胎销量中米其林仍保持着霸主地位，预计2023年其在中国市场的销量至少在1500万条以上。

此外，韩泰轮胎在中国市场的销量也不容小觑，业内人士推测其中国市场销量应该在1600万套，甚至更多。中国工厂的供应能力，相对较高的性价比优势，以及其此前在中国配套市场的大比例份额都是其替换市场销量的主要来源。

不过并非配套份额大，就一定能占领更多替换市场。实际上，虽然部分外资轮胎企业在中国市场的销量不算太多，但是考虑到他们在中国的工厂主要以乘用车轮胎为主时，其市场销量表现也是可圈可点。

产品矩阵

目前，在中国产品销售范围比较全面的轮胎企业仅有米其林、普利司通和佳通轮胎三家轮胎企业。其他外资轮胎企业在中国市场销售的产品更多集中在了乘用车轮胎。

需要提到的是，目前受中国卡友们对高性价比轮胎的特别偏爱，外资轮胎企业生产的高价卡车胎的份额在近十年内不断被中国轮胎企业的产品吞噬。

自2019年开始，外资轮胎企业就陆续宣布退出中国卡车胎市场竞争。目前留在中国卡车胎市场，且表现优异（占据一定市场份额）的外资轮胎企业仅剩下了佳通轮胎。

而在两轮车胎市场，随着骑行文化的不断崛起，米其林、普利司通和倍耐力在高端领域仍旧有着较大的话语权。

而在特种轮胎市场，随着优科豪马收购了特瑞堡车轮系统，其已经有了与顶级头部轮胎企业相匹敌的供应能力和品牌影响力。预计2024年开始，优科豪马的轮胎销量有望迎来一次飞升。

发展规划

事实上，不仅是优科豪马在想尽办法增加在中国轮胎市场的份额，所有外资轮胎企业也在通过产能升级等方式试图在中国轮胎市场分得更大块的蛋糕。

2023年，固特异2亿美元投资昆山工厂，增加高端轮胎产能，这也是固特异在近几年对中国轮胎市场的又一次大手笔投资。

同一年，韩泰投资4700万元用于其重庆工厂改扩建项目，在原有生产线的基础上，对现有TBR轮胎生产线进行技改。

此外，米其林等多家外资头部轮胎企业也在2023年开启了中国工厂的产能升级。

外资胎企第二轮中国市场竞争已经开启，这一次的目标锚定在了大尺寸高价值乘用车胎市场。

中国胎企加入战局

然而中国乘用车高端市场的竞争不可谓不激烈，除了外资轮胎企业，中国头部轮胎企业也已经入局。而入局的方式之一就是通过布局新能源配套市场来彰显其技术含量的升级，同时，通过赞助赛车赛事，顶级球队的方式，中国轮胎品牌的名字开始更多地在全球亮相。这也意味着，外资轮胎企业不仅在中国轮胎市场经历着激烈的竞争，也在全球高端轮胎市场与中国轮胎企业进行较量！

（原创，责任编辑：晨晨）