如果以人均“拥有”的世界级公司计，位于德国传统经济重地巴伐利亚州的赫尔佐根奥拉赫，在全球都无出其右者。这个只有2万多人的小镇，是阿迪达斯与彪马的诞生地与总部，而与前者一路之隔的，则是一个典型的“隐形冠军”——舍弗勒。它鲜为公众所知，但几乎全世界的人们开的车中都必不可少它在发动机、变速箱和底盘上的核心零部件，这既包括德国的宝马、奔驰、奥迪，日本的丰田、本田这类传统品牌，也包括中国的长安、长城这样的中国公司。同时，在其赖以起家的轴承领域，它在从牙医钻头到风力发电、航空领域，也有类似的地位。

　　 舍弗勒最近一次在公众面前曝光，是2008年全球金融危机之时，以令人瞠目结舌的120亿欧元收购德国大陆公司。后者拥有著名的马牌轮胎，以及汽车制动、发动机零配件产品。2013年，舍弗勒销售额为112亿欧元，而其控股近50%的大陆公司则有333亿欧元营收。这一切，让至今仍保持家族拥有全部股份的舍弗勒家族，成为德国乃至欧洲最有影响力的家族之一。

　　 受惠于中国迅速崛起的高铁、风电和汽车市场，大中华区已经成为舍弗勒核心市场。2013年，大中华区成为其全球四大区域总部，占集团销售的约11%，而其今年第一季度更是同比增长26%。

　　 6月底，本刊记者在德国纽伦堡采访了舍弗勒CTO、副CEO彼得·古兹默，他拥有内燃发动机博士学位，曾在保时捷长期负责车辆研发工作。他在未来汽车发展方面的看法某种程度上代表了汽车工业最为主流的观点：

　

　　彼得·古兹默=PG

　　EW:舍弗勒几乎为全部汽车品牌提供产品和服务，从你的角度看，到2020年电动汽车将扮演什么角色？

　　PG：一个公司的CTO也很难对未来的技术做出准确判断，这就像水晶球算卦一样。现在，我们还是把提高内燃机效率作为重点去关注。在全球范围内，现在电动车的市场占比只有1%。到2020年，可能会到9%。中国是电动汽车的先驱国家，可能会多一点。但考虑到商用车的巨大存量，包括混合动力在内的传统内燃机汽车仍然会占据90%以上的份额。

　　EW：传统汽车的效率到底还有多大的改进空间？

　　PG：从物理学上看，内燃机的效率是有一个极限的。现在静止发动机、燃煤发电机以及轮船上的发动机的效率很高，最好的可以到达60%。而汽车的发动机工作的环境，包括速度、扭矩一直在变,能量转换效率只有20%至30%。现在我们做的就是把它逐步提升到60%，这里边还有很大的余地。

　　 我们会非常关注变速器，它既是传统发动机的提升效率的关键，也是在混合动力里，灵活、恰当的对内燃机和电动进行切换的关键。另外一个技术重点是大城市里的小型电动汽车。

　　 未来15年，内燃机仍是一个重点。但15年之后有可能发生一个革命，那就是变速箱不需要了，全部电气化了。那需要重新考虑了。

　 更远的未来需要有一个更系统的考虑。电动汽车对环境并不友好，因为电力现在仍是主要靠燃煤发电，它的效率比内燃机还要低，而且对环境有更多负担。未来的车，可能不能简单用一个容器之内的某种转换动力，而是用某种能源直接驱动，比如燃料电池技术就是这样。燃料电池就是把某种燃料直接注入而产生电力，这种电力不是依赖于外部发电再输入。

　　EW:那对“未来的机动性”，舍弗勒有没有路线图？

　　PG：我们讲的未来机动性，是从能源的生产、能源的传输和能源的利用三个方面来系统考虑的，不是单从一个方面，是用电还是内燃机，需要系统思维。目前，世界上可能只有5个公司用这样的思维考虑问题，并且能够从系统上全方位提供解决方案。

　　 中国的电动车技术发展很快，因为这里有全球最大的市场。现在电动车的know how是在德国，很多中国同事来这里学习，他们学得很快。有些德国同事就比较保守，不愿告诉中国人。我告诉我的同事，在未来5年之内，中国在高铁、电动车及风电领域将成为舍弗勒最领先的部门。我提醒德国的同事，到时候不要不高兴和失望。