据悉，2014年，中国商用车产销量约为380万辆，全国生产全钢载重轮胎1.12亿条。2015年我国总共生产了5.65亿条轮胎，相比去年有微量增长，然而目前整个行业的开工率却不足70% 。
数据显示，在最近的5年中有14家轮胎企业先后被淘汰，其中大部分为民营企业，涉及的低端轮胎多达2480万条。实际上，国内的全钢胎生产能力目前已经达到年产1.3亿条左右，但整个国内市场的需求却只有8000万条左右。
轮胎内需过小，必然要通过出口贸易促进经济发展。在国际出口市场上，中国商用车轮胎的口碑还算不错，比较受国际用户青睐。按公里/吨来衡量，中国轮胎属于高性价比产品，主要原因是价格比较低廉。
美国是中国重要的轿车轮胎和卡客车胎出口市场。在美国对中国产轿车和轻型卡车胎“双反”后，中国的轮胎出口受到很大影响，一些企业甚至彻底放弃了美国市场。
除美国之外，欧洲、非洲、东南亚尤其是非洲，非洲市场对轮胎的需求，正处于前所未有的增长态势。该地区或将成为中国轮胎出口的“新大陆”。
为什么中国的轮胎没有卖给日本而日本的轮胎在中国卖的那么好？
2016年2月19日，来自全球领先的日本轮胎制造商，普利司通公司报道了其2015年度的财务报告，其数据显示2015年销售收入¥37902亿日元净销售额（约2188亿人民币），同比2014年增加了3.2%。
从上图看到，普利司通对于2016年充满信心，更是将亚太和中国的轿车轮胎生意增加6-10%，而卡客车轮胎业务更是将增加16%-20%。
由于产品寿命短暂，性能不过关，有的中国轮胎企业在海外市场受到当地经销商的责难，有的甚至同经销商产生了纠纷。
另一方面，在国内卡车市场，中国轮胎的使用也很不规范。一方面，一些轮胎企业只顾眼前短期利益，强调产品销售，却不注重长远市场培养，对客户的售后服务存在较多问题；另一方面，由于卡车超载严重，大多数运输车辆更看重“经济性”，根本不考虑“绿色”或“环保”的问题。
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