斯皮尔堡，2016年7月3日——梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿从杆位起步，执行两停策略，赢得了奥地利大奖赛胜利。
这是一场充满着变数的比赛，缠斗和超越不断，包括他和队友尼克·罗斯伯格，直至最后一圈才分出胜负。罗斯伯格出色地利用了他的进站策略，提高了位置，赶超包括他杆位起步的队友在内的一系列赛车，领跑比赛。但是，在惊心动魄的大结局中，两人在最后一圈发生碰撞，汉密尔顿最终艰难超越了队友，而罗斯伯格以第四名完赛。
和奥地利大奖赛先前的几段赛道时间相比，正赛时的空气温度和赛道温度相对更低，比赛开始时空气温度仅有16摄氏度，赛道温度也仅有24摄氏度。这也影响到了轮胎的磨损和性能衰退，策略也受到了安全车的影响，当时有些车队利用此完成了一次“免费的”进站换胎，无需在赛道上丢失位置。
法拉利和红牛两支车队采取了和大部分领跑集团不同的策略，他们使用超软胎起步，而非其他前十名车手选用的极软胎——这款轮胎单圈要快上0.5秒。然而，较长的开赛阶段中，法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔遭遇了轮胎问题。倍耐力正和法拉利一起进行调查此次轮胎问题的确切原因。当然，这显然是个案，没有其他车手遭遇相同问题。
在最后一次进站后，梅赛德斯车手们和红牛的马克思·维斯塔潘正用三种不同方式竞争胜利，红牛车手比罗斯伯格和汉密尔顿少进一次站。直至冲线前，罗斯伯格和汉密尔顿之间的差距在一秒以内，最终使这场比赛成为了本赛季值得记住的精彩赛事之一。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“我们正和法拉利一起，全面调查塞巴斯蒂安·维特尔赛车遭遇的事故，以得出结论。在奥地利大奖赛上，轮胎策略被证明是比赛关键，一系列各不相同的策略，最终的缠斗直至最后一圈才水落石出。这个比赛周末，车队的轮胎相关数据非常有限，随后在练习赛和排位赛中，混合条件又是各不相同，结果就是策略只能根据比赛实际情况不断思考，力求最大化比赛环境变动带来的优势。
不同轮胎的当日最长圈数统计：
软胎莱库宁、格罗斯让、巴顿、维斯塔潘、塞恩斯、维尔莱茵（42圈）超软胎纳萨（27圈）极软胎汉密尔顿（21圈）
战术复盘：赛前我们预测两停是制胜策略，极软胎-软胎-软胎的模式。然而，维特尔事故触发的安全车，加之相对先前更低的赛道温度，影响了这一策略。汉密尔顿最终执行了两停策略，在第21圈和第54圈进站。
（责任编辑：sunny）
