在过去的一年，不只是亚马逊和当当还有很多电商企业低调布置了线下业务，去年年底，淘宝就在广州开了首家淘宝体验厅，还有京东，2015年2月份，京东全国首家综合服务中心在山西太原正式投入运营，这阵势看起来大有实体店复苏之势。这就让我们搞不明白了，电商最初就是搞垮了那些实体店赢得了市场，最终做大做强了的，为何自己又开起了实体店？电商有搞死实体店的一万个理由，那为何又回来找死？
细想之下就能够明白：
轮胎是一种特殊的商品，磨损消耗慢，使用周期长，且需要专业人员安装才能使用。而网购是适应当今“快消费”而生的产物，以薄利多销为主要竞争手段，相形之下更换周期相对长的轮胎相形之下难免显得十分尴尬。
轮胎安装也是制约轮胎线上销量的一大因素。现在的轮胎网店基本都有“到店安装”的选项，车主线上购买后即可在线下门店进行安装。这一服务模式仿佛将轮胎厂商的竞争引回了争夺地区门店的原点，宛若“互联网 ”之前的传统经销模式。此外，线上的优惠价格势必冲击线下经销商的利益，两者之间该如何平衡？这也是值得轮胎厂商思索的问题。
在当前国内轮胎产品同质化现象严重的大背景下，压低价格几乎是轮胎商家唯一拿得出手的竞争手段。
轮胎行业比较特殊，不像快消品直接送到家就可以用了，消费者将面临动手换轮胎的技术难题。一名车主平均也就1年换1条胎，消费者换胎的频率并不高，对于这样一个低频度低黏度的行业，还很难按照大家谈的简单互联网思维去进行。
目前来讲轮胎电商仍不足以撼动传统轮胎商家，其份额在整个轮胎商业份额中，几乎可以忽略。原来的汽车电商风生水起，成为时下很热的话题，但自起步开始，就一直遭遇各种非议。相比之下，轮胎电商的发展却相对顺利很多，而且随着轮胎的不断发展，现在的轮胎模式已经趋于成熟了，但毫无疑问，轮胎的线上销售仍不足以撼动传统轮胎商家。中国的消费者还是以实体店消费为主，特别是轮胎这样的大件商品，在实体店能亲眼看到、摸到，这样购买才会让消费者觉得安心。另外，鉴于轮胎本身的使用特性，据此看来，轮胎电商的发展还需要很久，前面有重重障碍。
电商找了一万个理由干掉了实体店，却又陷于自身的泥淖，不能自拔，现却反过头来想依靠实体店增加流量，可谓败也实体，成也实体！
互联网行业铁打的商业流水的模式，没有一成不变的规则，也不存在长久的“萧规曹随”，想要在这竞争激烈的电商里立于不败之地，就要不断创新，然而此次电商纷纷争开实体店，不知是模式创新还是往后退化，自寻死路还是凤凰涅槃，佛与魔一念之间而已。
（责任编辑：yoyo）
