而轮胎电商大部分是：轮胎厂家到省市级代理商到轮胎店（用户），不过目前也有部分轮胎企业直接向平台供货。而轮胎交易线下每层级都有加收仓储，人工，物流，运营费用加利润，基本上都要算到轮胎零售价格
1.轮胎厂家为了维护整体市场价格，对电商的价格基本上是对比终端零售市场确定的，电商进货价通常要高于轮胎省市级代理的价格（特殊产品除外，比如网络直销产品）；
3.经销商基本上都是提前预付部分货款，之后约定日期付清的而且全部是有抵押的，电商都是压几个月货款的。
4.这样的话，电商如果想卖更多的轮胎，只能或者大部分从轮胎代理商处进货，然后再卖给用户，之前这些生意是轮胎店的。毫无疑问电商为了吸引更多的用户来网上买轮胎，必须降低价格。
2》汽配城，4S店的轮胎从哪里来的？
这其实是个比较复杂的问题，简单来说大部分的汽配城或者4S店轮胎也是来自轮胎经销商，很少一部分是来自轮胎企业的，而来自汽车厂家的供应就更少了。我们想象一下轮胎从4S店卖给车主要经历过多少层人的手，卖一个轮胎的钱要养活多少人还要有盈余。
而网上电商之所以便宜，是因为它省去了很多层的手，直接把轮胎交到你手上，自然就有价格优势要比4S店更厉害。
一言以蔽之，这是供应链能力的问题。比如京东这种深度电商的供应链管理和运转模式，可以把供应商、企业、经销商、客户等进行全面的在线协同，这个最大的优势是效率。资金周转的效率高！这个是现金流，也是生存命脉。
4》窜货是推手？
以普利司通为例，浙江省之前的几个代理商的任务是多少？3万+/月,这么多轮胎卖给谁去？窜货。窜货没钱赚也要窜，不窜的后果就是拿不到半年全年的返点拿不到政策。
而线上的轮胎电商的货源，大的轮胎品牌不会搭理他们的，电商只能去找代理商，且型号单一集中在廉价花纹上，工厂利润不高，代理商在货款及订货上都是相当于工厂的蓄水池，工厂可以要求代理商20寸或者进口胎必须订多少，电商不行！
轮胎电商的优势在于代理商被轮胎工厂的任务压的喘不过气，需要有量大的人帮他销货。那么轮胎代理商刚好把完不成任务的轮胎以较低的价格甩给电商，而轮胎电商需要这些轮胎，同时又有钱可以做到，那么双方一拍即合！你觉得轮胎厂家会不知道？不可能不知道！
轮胎的电商运营肯定不能赚钱的，至少目前是不可能赚钱的，可以参照京东。他们要做的是打开市场，提升品牌影响力，将在线的销售数据做起来，然后搞出一份完美的市场报告给风险投资公司看，好让自己继续活下去，然后再长期的经营中找到盈利点。
所以必须要以低级来吸引消费者，他们并不是也不太想深入轮胎服务本身，那只是一个资本游戏而已。