改装赛事
在去年的国际汽联世界耐力赛(WEC)上，邓禄普与阿斯顿马丁联合创下了五胜九次登上领奖台的好成绩。然而，以前的经验对于轮胎制造商来讲却是有限的，因为在2017赛季比赛轮胎使用规则将完全被颠覆，这些变化对轮胎的使用标准作出了新的要求，这对于邓禄普的轮胎设计者和工程师来讲都是一次极大的挑战。
上个赛季，GTE PRO级别比赛中并没有对轮胎过于严苛的限制要求，但今年要求全赛季内干燥条件下的轮胎使用仅有三种可供选择。此外，轮胎数量也叫2016年减少了16条，用于练习、排位赛和正式比赛的总体数量只有96条。
这些改变意味着轮胎寿命对于比赛至关重要，并且要适应更多的赛道条件。由于轮胎在比赛之前就被指定好，当遇到天气等极端客观因素时，适应能力越高则比赛的获胜几率越大。例如像墨西哥这样的摩擦系数较低的赛道以及像美洲炎热高温气候条件的赛道等，就在两周前的纽格柏林24小时耐力赛上，比赛开始时天气炎热，赛道温度高达50摄氏度以上，而当比赛进行到夜晚时，气温却只有18度，如此悬殊的温差对于轮胎的性能有着极大的考验。
对于邓禄普轮胎来讲，新轮胎需要适应更复杂的条件，需要拥有大约比赛2-3小时的耐力，以及潮湿或干燥的路面上保持最佳性能表现。
在今年的勒芒24小时比赛上，邓禄普与多家汽车厂商合作，搭载邓禄普轮胎的赛车包括两台阿斯顿马丁V8 Vantage GTE和三台保时捷911RSRs，未来还将会有更多厂商加入其中。
（中国轮胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：leon）
