Q：那么这次用的佳通的Giti compete GTR1的轮胎，会不会根据赛事的一些情况做一些配方上的调整。

王总：当然当然，因为我们之前做的一些赛事都是小马力的，承载力也是比较低的，现在这个LMP3它车身已经有900公斤了，加上它的马力和它可以达到的速度，相较于之前提供给雷诺方程式的轮胎，我们在结构上和配方上都做了一些改进，来适应比赛。

Q：那么佳通和赛事本身有没有一些关于轮胎跟车队的一些合作，或者在研发上面有没有方向？

王总：我们跟FRD合作其实可以追溯到2002年，包括国内很多明星赛，我们跟FRD做了很多合作，这次我们又碰到一起因为前三年我们做了雷诺克里欧、雷诺方程式，因为官方今年刚好有LMP3，也是属于更高级别的赛事，我们跟FRD一拍即合包括我们一些最好的东西再合作一次，提升我们的品牌，也提高我们的技术。

Q：那么LMP3被称为是通向勒芒的一个非常好的途径，是不是也意味着佳通会向勒芒进军？

王总：这也很有可能，最近这几天我们也在跟LMP3的车手在商讨、讨论，因为这些车手以前都跑过LMP2，他们觉得我们的轮胎参与LMP3已经没有问题，甚至可以参加LMP2级别的比赛了。因为目前LMP1、LMP2的轮胎品牌只有几个，他们也想更多的轮胎品牌参与进去，更多的品牌，更多的选择。

Q：对于很多轮胎厂商来说，参与赛事是为了验证自己的轮胎，包括一些高性能科技和性能方面，那么佳通想通过这些赛事包括耐力赛以及极速先锋系列赛，对民用轮胎产品会有那些提升或者是科技上的运用？

王总：赛事轮胎可以说是最高级别的轮胎，包括轮胎的操控、轮胎的抓地力还有各种各样的性能，我们可以通过一系列的一些转换，把赛事轮胎的优势转换到民用轮胎上，包括佳通本身也想将高性能轮胎上的一些质量、一些技术含量转换到轮胎市场上，所以赛事是一个更好的平台，展示我们的实力，我们的技术。

Q：本次极速先锋系列赛赛道是一条比较新的赛道，比赛也才刚刚开始，对于佳通来说在赛道数据包括经验上不是非常多，佳通会不会在这方面做些工作，来搜集一些有用的数据。

王总：因为我们有几个工程师是针对每个车队，从GT4的练习赛开始，搜集一些数据，因为这些赛道是最全新的，对每个车手也是全新的赛道，很多数据我们都没有，而且这个赛道表面的摩擦系数也很高，你看我们的轮胎摩擦都有点过，所以我们在这一方面针对不同的赛事搜集一些数据，在以后的一些比赛应用上我们也会在结构上和配方上进行改良，针对每个赛道来做。

Q：能否简单介绍一下佳通在国内外场地赛里，取得过哪些比较好的成绩？

王总：先说今年，佳通今年在纽博格林24小时耐力赛中我们合作的车队在SP8级别里拿了第二，前两年佳通在马来西亚雪邦12小时耐力赛中搭载兰博基尼赛车拿到过GTC组第一，还有很多比赛，包括我们跟冠军方程式做了五年，跟雷诺方程式做了四年，国内一些比较热门的比赛佳通一直都在参与，我们一直都在进行积极合作。

Q：现在佳通赞助很多赛事，目前只是提供一款轮胎进行选择，现在很多轮胎厂商会给车手和车队一些轮胎策略性上的选择，会把轮胎做的更细分，配方更适合不同的车手、不同的驾驶风格，佳通有考虑过吗？

王总：我们以前跟赛事主办方也探讨过，其实我们在方程式赛事中可以提供四到五种不同的配方，但是为了公平起见，我们根据赛事要求提供统一配方的轮胎。我们之前也有提供这种方案，佳通可以提供两种不同轮胎配方，增加比赛的观赏性和策略性，但是最终为了赛事的公平，所以目前还是采用同一种配方的轮胎。

Q：针对极速先锋系列赛，佳通研发适合本次赛事的轮胎，前期做了哪些工作，包括跟车队以及佳通自身。

朱经理：我先简单的讲一下本次比赛对我们轮胎的要求和挑战。LMP3是我们第一次做，首先第一方面是轮胎的安全性能。本次赛事使用的车辆LMP3跟普通跑车比，它的马力更大一些，他的下压力更大，它的空气动力学更先进，相对的对我们轮胎的要求也更高，怎么保证轮胎的安全性是最重要的，所以我们在设计的时候，第一我们参考了我们以前在方程式比赛以及耐力赛得过的一些比赛经验，第二我们也采用了一些新的结构和新的材料，我们使用的一些新材料，目前应该是在轮胎领域，在国际上都算是最先进的梯队的，然后用的材料我们要保证第一强度更强了，第二我们把它的重量更低了，所以轮胎既有安全性，性能又不会被牺牲。

第二就是保证性能，因为LMP3的空气动力学非常厉害，我们要保证他的直线加速、刹车以及过弯的时候的响应性要非常的快，要保证轮胎的性能要跟LMP3赛车的性能相匹配，这一点对我们的要求也非常高，所以我们也通过一些设计的新的配方体系来适应LMP系列的赛车。

Q：我们知道跑耐力赛除了对轮胎的安全性，对轮胎的耐久性、包括节能性都是有一定要求的，那么我们这个比赛包括排位赛以及正赛都是会用到两套轮胎以上的，现在很多赛事类似勒芒耐力赛都是需要一套轮胎能跑更长的距离，佳通是不是也会针对这方面做一些研发呢？

朱经理：首先就是耐久性，这确实是我们关注的重点，尤其是保证高温下的耐久性，有些比赛需要一个小时，我们要保证轮胎从第一圈到最后一圈它的性能是要比较稳定的，或者说是在我们的可控范围之内的，这一点非常重要。

第二点关于研发可以使用更长时间的轮胎，这一点我们也在做，我们内部也有一些测试，我们也在国际的赛车场做这方面的研究，但目前还是仅属于内部测试。

Q：佳通刚经历过纽博格林24小时耐力赛，之前还有派克峰还有马来西亚雪邦12小时耐力赛，那这次极速先锋系列赛、AFR方程式系列赛和克里欧杯中国系列赛三场赛事在一起，对于佳通的团队，你有什么样的介绍，还有整个团队服务三场赛事有什么样的优势。

朱经理：首先介绍一下我们的团队，我们的团队主要是由两部分组成，一部分是工程师，一部分是技师。我们的工程师主要负责收集数据，与车队、车手沟通，这样就是说比赛过程中轮胎有什么需要调校等我们会给车队一些我们的建议。第二部分是我们的技师，包括赛场的搭建和设备，包括轮胎的拆装和充气动平衡，还有赛车比赛节奏非常非常快，我们要保证我们的服务速度，尤其像这个周末，三场比赛佳通都是独家供应商，这对我们的要求非常高，任何环节、所有设备都不能有误，哪怕出现一点问题我们要第一时间快速响应，快速响应是我们团队经历过众多国际赛事后最具优势的能力。

第二就是我们团队的专业背景，像我们的工程师主要毕业于国内的名校，另外他们基本上是学汽车工程专业背景的，我们招聘的很多工程师在大学里面就是做大学生方程式的，所以工程师对这类比赛都比较有激情。