当下，中国轮胎市场的经营环境可谓压力重重，环保大督查对于所有轮胎企业而言，无疑上了一道紧箍咒。同时原材料价格以及人工土地等成本水涨船高，轮胎售价在激烈的市场竞争之下，利润越来越薄。伴随着中国本土轮胎企业的不断壮大，外资品牌在中国市场的占有率也正在逐渐减少。中国人们的消费观念也正在逐渐的转向本土品牌以及民族品牌。在商用车轮胎市场，目前中国轮胎品牌占据绝对上风，但是乘用车轮胎市场，则是外资轮胎品牌的天下。并且外资轮胎企业依然在继续加大投资，加强研发和推广。
日本轮胎制造商优科豪马表示，他们将投资270亿日元（约16.5亿元人民币），以苏州工厂为中心，增加生产设备。到2020年，其在中国的乘用车生产能力可达到1360万条，较2016年增加约50%，成为该公司最大的海外轮胎生产基地。
日本住友橡胶工业株式会社准备投资300亿日元（约合人民币18亿元），升级其在中国湖南长沙工厂的乘用车胎生产线。升级完成后，该工厂的每天可生产6万条轮胎。住友橡胶透露，他们希望中国工厂每天能够生产10万条轮胎。该工厂是住友橡胶在中国的第二家分工厂，成立于2010年9月，并于2012年7月16日正式落户长沙经济技术开发区星沙产业基地。
2017年3月28日，德国马牌发布三期扩产投产仪式，这次投资2.5亿欧元，将工厂产能由800万条提高到1400万条，预计2019年达产。2017年7月5日，大陆马牌轮胎合肥工厂举行四期扩建项目签约仪式。四期项目位于合肥高新区，占地约270亩，计划投资20亿元，年产600万条乘用车胎。2022年，四期项目全部满产后，将实现产能2000万条轿车胎和500万条两轮车轮胎，销售收入近百亿元。
在我国轮胎行情目前面临重重重压的背景之下，外资轮胎企业还要加大在华研发和推广，《轮胎商业》认为有以下几点。
第一、中国仍具有广阔的投资潜力和发展前景。“一带一路”倡议的实施将使中国成为外商投资沿线国家的重要平台。未来中国与“一带一路”沿线各国在交通基础设施、贸易与投资、能源合作、区域一体化、人民币国际化等领域的合作，将大大降低区域内企业投资的成本和壁垒，这对外资企业投资中国具有很大吸引力。未来中国还将是全球最大的轮胎市场。
第二、绿色轮胎正好顺应趋势。近几年国内对环境保护的要求和治理要求越来越高、越来越严，而轮胎的生产不可避免的会造成粉尘污染和化学污染。而绿色轮胎的发展正好顺应趋势。外资橡胶企业将对绿色环保、责任关怀的实际行动和贡献作为宣传的重点，树立自己负责任的企业公民形象。同时在绿色轮胎研发宣传上面不遗余力，目前已经有多家外资轮胎企业，都给自己的新产品打上了绿色轮胎的标签。
第三、乘用车轮胎竞争实力依然领先中国
在中国，乘用车轮胎市场几乎被外资轮胎企业所占据，据不完全统计外资轮胎企业在整个中国乘用车轮胎市场占有率超过7成。这些主要得益于品牌优势。很多外资轮胎企业在品牌打造上面花重金，下大力。逐渐在消费者心中有了属于自己的位置。在这个方面中国轮胎企业还稍显不足。不过在商用车轮胎领域，中国轮胎市场占有率则远远超过外资轮胎品牌，这主要得益于商用车轮胎的品牌效应比乘用车轮胎相对较弱。
外资轮胎企业疯狂扩张，中国轮胎企业也在快马加鞭的赶超。
作为全球高性能轮胎和高端工程橡胶制造商，华勤集团致力于为高端汽车用户带来更加舒适安全的驾乘体验，迅速成立济宁神州轮胎有限公司。神州轮胎投资建设年产1200万条子午线轿车轮胎项目。总体工程规划占地约700亩，总投资60亿元，项目分为两期建设，一期生产规模可达600万条/年。
另外包括、玲玲、三角、中策、万力等多家轮胎企业也都不断地在加大对乘用车轮胎的投资，无论是轮胎的品质以及制造技术都在不断提升，已经有很多轮胎在专业的第三方测评中可以与世界一线轮胎品牌相媲美。未来在中国乘用车轮胎市场，中外轮胎必将有一场血雨腥风的战斗。相信随着技术的不断进步和成熟，中国轮胎品牌在乘用车轮胎市场，一定会越来越好，越来越强。
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