中国汽车保有量的持续增长态势，促使轮胎行业逐渐成为热门的行业。对于汽车后市场来说这是一块巨大的蛋糕，但是对于中国市场来说汽车后市场的发展时间较短，大家都是摸着石头过河，指不定谁就掉进坑了爬不出来了。

一：麦轮胎-兵败如山倒

麦轮胎于2011年8月25日正式开始运营，对目前国内轮胎销售行业消费信息不对称，价格不透明，服务良莠不齐的现状，发挥电子商务的优势。这些信息的到来意味着真真的“顾客是上帝”的时代即将到来，但是正在麦轮胎被看好的时候，麦轮胎平台居然停止运营。这就好比刚出身的婴儿一样，惨遭半路夭折。那么麦轮胎的平台的倒闭到底是由于什么原因呢？

1.资金链断裂

盲目的扩展造成资金链的断裂，成为京东的供货商资金回流周期从原先的15天变成了60天，导致原本脆弱的资金链更加紧张，只能拖欠供应商货款。据统计：麦轮胎由2013年的月销量8000多条，到2014年不足4000条。

2.经营模式

由于轮胎不是一个独立的个体，购买完毕后不能立马投入使用。所以麦轮胎为了加强客户的服务体验。加大了运营成本。

3.竞争激烈

汽车后市场这块蛋糕拼的就是谁“钱多”。汽车后市场电商化之路就好比共享单车战役类似，你敢一块钱我就敢免费，价格战也是商场的惯用手段。麦轮胎前期都是靠个人投资，在发展的中后期需要大量的融资，一旦融资不足，轮胎电商平台的运营自然也就难以为继了。

二： 汽车超人-电商寒冬即将到来

1.盈利数据

2016年：汽车超人 2016年全年营收上升49%，但是全年净利润却扭赢为亏，暴跌近400%。

2017年：汽车超人2017年上半年收入同比增长20.74%，但是净利润同比减少43.85%。

2.用户数量

根据易观千帆统计的数据统计：2016年汽车超人App活跃人数约191.5万，2017年6月活跃用户已经减少到142.77万。

3.竞争对手

截止2017年9月途虎已经积累了超过1700万注册用户，在全国范围内布局了25大仓储物流中心，覆盖超过13000家门店，服务能力覆盖31个省、直辖市，405个城市。

京东收购“淘气档口”，正式进军汽车售后服务市场。

从以上数据分析我们得出汽车超人即将进入寒冬，能不能成为进入寡头垄断的队伍中去，这个还真不好说。

三：普利司通、邓禄普相继退出天猫旗舰店

普利司通2013正式入驻天猫，据统计普利司通一共拥有43个SKU，近三年时间卖的最好的一款产品仅仅销售了107条。

纵观这些数据轮胎电商无疑是一张香饽饽，谁都想吃一口。但是由于产品特性，价格战、厂家和实体店的关系等原因注定轮胎电商的路途遥远而且艰辛。

产品特性：轮胎磨损消耗慢，使用周期长，且需要专业人员安装才能使用。

价格战：现在卖轮胎可不想以前你坐在店门口翘个二郎腿，泡壶茶就能把生意做成的时代。产能过剩导致卖方市场逐渐转向买方市场，市场的逐渐饱和，必将导致同行的价格战。现在实体店也越来越重视顾客的体验程度，你线上打的再火热最终还是要回到店里。

厂家和实体店的关系：现在轮胎的主要销售模式还是要靠实体店，现代社会轮胎产品鱼龙混杂，大部分的车主对于轮胎电商的信赖程度还是比较偏低。厂家担心渠道问题会伤害到实体经销商的利益，挫伤经销商的信心，所以一般都不愿意和电商合作。归根究底就是电商的致命缺陷就是群体分散、订量小、订单不稳定，不能完成厂家所给的销售任务。

马云给大家创造了双11，改变了全中国的消费模式。马哲明创造了双12，改变了中国的理财观念。改变一个人消费模式不是一件不可能的事，马云做到了！但是改变一个产品的属性目前还没与人能做到。所以即使你改变了车主选择购买轮胎的方式方法，但是轮胎主体还是轮胎店。

责任编辑：Tony Li