什么是轮胎企业生存发展之命脉？相信每一个轮胎企业家都十分清楚，那就是产能。没有产能就不要妄谈发展，全球轮胎企业都在不断的扩大产能，米其林、普利司通每年都要投入大量资金用于建厂扩大产能，德国马牌近两年更是将扩产能作为重中之重，先后在中国、泰国、北美以及欧洲地区扩大产能，以期能够占领更多市场。
中国国内领先的轮胎企业，中策、玲珑、三角、赛轮金宇等同样每年都在增加产能。与大企业大肆扩张产能形成对比的是，小企业由于产能落后正在不断被淘汰，尤其出现空缺的市场迅速被大企业所占领，中小轮胎企业自身经济实力有限，又没有更好的渠道获得资金，目前正在被大型轮胎企业围剿，命运岌岌可危。
中国上市轮胎企业2017年产销量情况
以上轮胎企业中，除了双星，风神之外，其他轮胎企业的产量全部同比上涨，其中玲珑轮胎涨幅最高，达到15.98%。2017年中策橡胶卡客车子午线（全钢）轮胎产量突破1726万套，增长21%；乘用车（半钢）轮胎达到3200万条，增长 11.8%。
2017年各企业工厂产能以及产能利用情况
1》玲珑轮胎
报告期内，实际达产产能增减情况：招远玲珑全钢增加 30 万套；德州玲珑半钢增加 120 万套，全钢增加 20 万套；泰国玲珑半钢增加 300 万套，全钢增加 30 万套；柳州玲珑一期半钢增加 160万套。
2》赛轮金宇
报告期内，青岛工厂非公路轮胎实际达产产能增加 1.5 万条，东营工厂半钢胎实际达产产能增加 200 万条，沈阳工厂全钢胎实际达产产能增加 20 万条，越南工厂半钢胎实际达产产能增加220 万条，越南工厂全钢胎实际达产产能增加 80 万条，越南工厂非公路轮胎实际达产产能增加 2万条。2018 年，赛轮金宇公司计划生产轮胎 3800 万条。
3》三角轮胎
华茂分公司年产 200 万条高性能智能化全钢载重子午胎搬迁升级改造项目一期产能在 2015 年 12月投产，2016 年达产；二期计划于 2018 年下半年投产，届时将新增 100 多万条高性能商用车胎产能，预计 2019 年上半年达产；
华阳分公司年产 800 万条高性能乘用车胎转型升级项目一期于2016 年 4 月投产，2016 年底达产；二期计划于 2018 年下半年投产，届时新增 400 多万条高性能乘用车胎产能，预计 2019 年上半年达产。
美国工厂项目将分期建设两个项目：一是年产 500 万条高性能乘用车轮胎项目，计划 2018 年开始工厂设计及建设，建设期 2～3 年，2020 年开始投产；二是年产 100 万条高性能商用车轮胎项目，计划 2020 年开始设计及建设，建设期 2～2.5 年，2023 年开始投产。
双钱江苏载重轮胎设计产能330万条，产能利用率100%；
双钱重庆载重轮胎设计产能230万条，产能利用率100%；
双钱新疆载重轮胎设计产能100万条，产能利用率100%；
双钱安徽乘用胎设计产能600万条，产能利用率54%。
1、全钢二期工程，设计产能100 万条全钢子午线轮胎，产能利用率100%，项目2017年1月完工。
2、600万条轿车子午线轮胎，项目投资完工78%，预计2019年8月完工。
3、120万条全钢子午线轮胎，项目投资已完工6.5%，预计2019年9月完工。
贵州轮胎，双星，风神轮胎并没有公开公布各工厂产能及产能利用情况。
不难看出，各企业的轮胎产量基本都在增加，工厂的产能利用情况良好。除了增加国内工厂产能之外，赛轮、贵州、三角、玲珑还在国外要么在原厂继续扩产，要么斥资建设新厂。只有有了足够的产能，才有能力吞下更大的市场。才能与外资品牌争一争高下，掰一掰手腕。
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