近两年，在各方面因素影响下，各轮胎厂家生产经营成本不断上涨，为了保住自己的利润，厂家除了不断对旗下产品进行涨价外，逐渐开始将销售渠道扁平化，开始建立分销渠道。这样一来，直接绕过了处在厂家和终端轮胎店之间的经销商们，传统轮胎经销商正在面临前所未有的经营危机。

2018年，北美轮胎市场就发生了两件大事，成为轮胎厂家和经销商从合作者变成竞争者的真实写照。

一、米其林与住友联合组建新渠道

1月，米其林北美公司旗下的TCi与美国住友的TBC公司部分资产进行合并，组建美国第二大轮胎批发商。新的合资公司以新品牌NTW来运营，成为住友TBC旗下的运营公司之一，该企业面向整个北美市场供应大量不同价位的轮胎产品。

二、普利司通与固特异联合组建新渠道

4月，普利司通和固特异宣布合资成立新的轮胎分销公司TireHub，新公司TireHub把固特异所有的批发分销网络和普利司通的批发仓库（TWW）子公司结合在一起，成为全美最大的轮胎分销商之一。

国内市场上，轮胎制造商也开始尝试绕过经销商，除了自建渠道外，纷纷开始与电商平台展开合作，直接通过网络平台销售产品。最典型的就是马牌、固特异、固铂与京东的合作。

不管是厂家与厂家合作，还是厂家直接与电商合作，这样做的目的恐怕只有一个：去掉经销商赚差价环节。行业内也有人说的更加直白，那就是直接干掉经销商。一时间，轮胎经销商们是叫苦不迭。

2019年刚过去两个月，就已经有23家轮胎经销商“告别”了轮胎圈。

难道轮胎经销商“死亡之日”已来临？

当然不会！原因有以下4点。

原因一、资金因素

厂家要做好区域市场是很难离开经销商的。在此之前，经销商从厂家拿货必须先款后货，但终端从经销商手里拿货有很多都是赊销，也就是说经销商在中间承担了很大的资金风险，如果绕过经销商，厂家想要做批发，则要承担很大的资金风险。

原因二、业务拓展

要知道，每个经销商手下会有很多业务员来拓展业务。如果砍掉经销商，厂家则要直接管理业务员，这样一来，业务员的数量需要多少就可想而知了。光是人员投入、人员管理就要分散厂家很大一部分精力及成本。

举个简单的例子：之前一个厂家对10家经销商，10家经销商对100家终端轮胎店，如果厂家突然砍掉这10家经销商的话，那么以后将直接面对100家轮胎店。瞬间厂家的压力就会增加10倍，就要付出10倍的代价去处理和店家的关系。但能否处理好还是未知数。但要让经销商去处理的话，厂家压力则会降低很多。

原因三、市场因素

快捷的服务能力、对当地市场的熟悉程度以及和当地主管部门的联系，这些都是厂家做不到或者说做不好的。因为这些不是一天两天就能做好的，所谓人情债难还就是指这些。

原因四、运营成本

一个品牌的传播离不开经销商的支持，经销商会利用各种人际关系及渠道去给品牌做传播。反之，一旦离开经销商的支持，厂家则需要在线上和线下投入大量的人力及资金做宣传。这样一来，运营成本将大大增加。

通过以上分析，厂家想要绕过经销商独立经营显然是不可能的。虽然前面也有提到过有一些经销商离开轮胎行业，但通过了解后不难发现：这种现象不过和那些倒闭的轮胎厂一样，都是市场不断整合、优胜劣汰的结果罢了！

（原创，责任编辑：LI MING）

投票：

作为一名轮胎人，你认为轮胎经销商会被厂家干掉么？

A:会，厂家想利润最大化，必然要去掉中间商。

B:不会，理由和文中说的一样。