在中国大地上每天行驶着约7亿条快速轮胎（汽车和摩托车），目前乘用车保有量超过2.01亿辆，载货也超过2600万辆，摩托车数量大约9000万。同时我们注意到世卫组织依据卫生部门的数据推测中国每年车祸死亡数字在20万人之上，那么保守估计也会在10万人左右，这和我国交通部门的数据有较大出入。尽管没有一个具体完整的数据，但是每年道路上的死伤非常之多。

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轮胎作为和地面直接互动的产品，承担着较大的作用。那么如果发生了交通事故，比如爆胎失控造成损失，疑似和轮胎产品质量相关，如何拿起法律武器将轮胎企业告上法庭获得合理的赔偿呢？其实简单来说：非常困难。原因就是轮胎其实是个非常复杂的单体产品，其功能实现受多种因素影响，而几乎所有的车主往往等除了事故才注意到轮胎。这时的追责和寻找证据非常困难。即使部分轮胎经销商往往对轮胎品质也受制于轮胎企业的政策无法进行维权。

那么如何能够成功把轮胎企业告上法庭呢？

核心步骤分三步：找到轮胎的产品瑕疵，然后证明瑕疵造成了人员和财产损失，接着按照中国的民事赔偿进行索赔。其中最难的是第一部分，如何证明产品瑕疵或缺陷。基本上都因为对轮胎知之甚少而最后不了了之，无法获得补偿。

经过经验总结，轮胎缺陷的主要原因包括：

设计不良
硫化过程不充分
工艺库存不当
带束层放置不当
胶料工艺失误
骨架材料不合格

橡胶材料不合格
容易脱离轮辋

其它性能缺失

不符合标准(残次品）

不过基本上，受害者往往只能看到已经破损的轮胎或者碎片，无法还原真实的轮胎原貌并推断轮胎的质量问题。当然这是一个复杂的问题，而且基于目前的轮胎制造工艺，轮胎生产往往是成批量的生产某个规格花纹然后更换配方材料模具在生产下一个批次的产品。所以轮胎产品往往具有群组特性，由于目前工艺依然需要很多人工参与，其中员工瑕疵也时有发生比如轮胎中的螺丝，戒指，塑料壳，手表等等。

就目前来看中国的轮胎产品召回经过约15年的讨论后其实依然很难落地实施，而相对成熟的美国召回的缺陷轮胎就超过了2400万万条，个轮胎因安全缺陷而被召回。所以中国的轮胎品质管控还有相当长的路要走。来自普利司通旗下的凡士通轮胎因为造成多起道路死亡被强制召回700万条，最后总裁辞职，补偿金额约21亿美元（当时汇率约170亿人民币）。

把话题说回来，目前中国的轮胎事故投诉绝大多数不了了之，到底在公路上有多少缺陷轮胎在行驶，没人知道。下一个倒霉的会是谁也只能祈祷上帝保佑。说了这么多究竟要怎么做呢？

如果不幸发生，首先保证现场人员的安全避免二次伤害。尽可能的情况下保持车辆现状，进行基本的拍摄：整体45度四个角度，行驶环境拍摄，车辆损毁拍摄，对于轮胎要单独进行拍摄，四个轮胎都要拍摄，如果可能记录气压和里程，当然对于轮胎的拍摄往往需要很专业的观察，至少需要整体局部和微距的拍摄，尤其从不同角度拍摄图片和视频。这些现场证据往往能在以后的无论是保险公司还是起诉轮胎企业中起到方向性作用。

当然大部分当事者往往不能冷静处理遇到的轮胎产品问题，那么就直接联系中国轮胎投诉网:tousu.tirelist.com，这是中国非常专业的轮胎投诉平台，他联合了中国质量万里行，交通部门和国家橡胶专业检测部门为保证轮胎使用者权益并推动中国轮胎品质提升。

（原创，责任编辑：苏明玉）