自米其林发明子午线轮胎以后，轮胎在制造工艺上就没有出现质的突破，新能源汽车的爆火，似乎给了轮胎发展提供了新的方向。于是轮胎企业就开始研究适配于新能源汽车的轮胎，俗称“新能源轮胎”。新能源的主要优势是节能减排，但现在苦于续航能力不足，不仅与电池有关，与轮胎也有很大的关系。

我们先来看一看已经展现给大众的几款新能源轮胎，究竟是怎样的？

倍耐力P ZERO

在日内瓦的展会中，倍耐力推出了电动汽车专用轮胎，每一款轮胎上都会标有Elect标识，主要的作用是降低滚动阻力，实现续航，并且这款轮胎偏向于降噪，由于新能源汽车没有了发动机的声音，轮胎所产生的噪音就会特别明显，倍耐力这一点还是比较人性化的；在轮胎的抓地力方面，倍耐力也做了优化。

赛轮EV专用胎

在2018年，赛轮针对电动车性能需求推出了EV专用轮胎，特殊的花纹能够降低滚阻，降低噪音，提升了轮胎的承载能力和抓地力，已经经过了严格的测试，目前已开始为新能源汽车进行配套。这款轮胎已经申请了专利并且获得过国家级的奖项。

韩泰Kinergy AS EV

在2018年下半年，韩泰推车了第二代新能源汽车专用轮胎Kinergy AS EV，Kinergy AS EV专为满足日益苛刻的电动汽车规格而设计。它提供适用于电动车辆的超低噪音环境，以及与超高性能轮胎同等的舒适和卓越的驾驶性能；采用新材料生产，使轮胎的在行驶过程中的变形最小化。

马牌

德国马牌横空推出全新的Conti Urban HA3全轮位电动车专用轮胎，该产品的尺寸为315/60R22.5 154/148J。这款轮胎的花纹结构设计完全满足提供良好的抓地力，而且具有每轴8吨的高承载能力，这要比普通的标准轮胎承载多出500公斤。

若要顺应新能源汽车的发展趋势，新能源轮胎需要克服的困难是整个轮胎行业所面临的的问题。

低滚阻，这个优化主要是为了增加汽车的行驶里程和续航能力设计，滚动阻力的降低会使汽车的续航能力增强，弱化了新能源汽车续航能力不强的缺点。在低滚阻的设计中，一般还要考虑轮胎的尺寸问题，轮胎尺寸过小，车与路面的压力增大，滚动阻力增加；轮胎的尺寸过小，导致整体的重量增加，滚阻也会增加。如何将尺寸和重量达到一个均衡，是轮胎企业目前难以攻克的难题。

噪音和抓地力：轮胎噪音和抓地力很难实现两者兼顾，在我们日常使用的轮胎来讲，一般抓地力强的轮胎花纹块都比较大，耐磨的轮胎基本都比较硬，轮胎的舒适性能不佳，但新能源轮胎对于轮胎舒适性的要求较高，车主对于轮胎的选择又存在着耐磨和抓地力的要求，对于很多轮胎企业来讲是矛盾的。

但新能源汽车是否能让轮胎出现划时代发明的出现仍有待考究，比如轮胎运动产生的能量可以部分用于汽车的续航，在轮胎的制造中，突然发现一种化学变化可以让轮胎变的更轻，例如固特异的硫化技术。

（原创，责任编辑：Rain）