当下的轮胎市场已经从价格竞争逐渐转向价值竞争，高价值轮胎也已经成为众多轮胎企业的发展方向。为什么轮胎企业开始转向高价值轮胎？简单总结就是两字“赚钱”。

轮胎商业了解到，由于中国汽车市场下行以及美中贸易摩擦的不利影响，正新、南港等轮胎制造商继续加大差异化新品的开发，以此提高市场竞争力和附加价值。

正新董事长罗才仁表示，轮胎行业是跟着汽车行业走，这几年汽车行业发生很大变化，对正新而言是危机也是转机。比如台湾满街的摩托车，现在突然很多变成电动的，正新很早就看到这个趋势而深入耕耘，包括Gogoro、光阳、三叶等主要大厂的电动机车，大多是用正新的轮胎，目前正新在台湾电动机车胎市场市占率超过九成。

另外过去正新以国产车OE（组车原厂）市场为主，摸不到进口车这块，必须在品质追上国际品牌，才能保持竞争力。正新推出一系列新产品，包括定位一般轿车胎的HP5 、高阶轿车胎的VS5、和SUV休旅车专用的HPM3等，经过专业证能，在湿地的抓地力和煞车，性能已经不输世界前二大轮胎厂。

南港轮胎名誉董事长林学圃也同样表示，南港将力拼“高价值化”，希望通过高价值产品的出货比重增加，带动公司利润的提升。林学圃说，南港投入研发包括高端竞技胎、新型冬季胎、特殊越野胎、防穿刺胎、及高性能四季胎等，这些含金量高的新产品线，可以满足不同市场的高端需求。

南港高值化策略目前来看已经奏效，今年前五月南港自结税前盈馀6.32亿元，年增率高达227.4%。

全球领先的轮胎企业米其林、固特异、倍耐力、韩泰等早已经将高价值轮胎视为提高利润的最有效途径。

米其林2018年财报显示，大尺寸乘用车轮胎（18寸及以上）销量继续保持高速增长，比2017年增加了10%。米其林美国公司曾经表示，未来不排除彻底不生产17寸以下轮胎，专攻大尺寸轮胎，公司需要更好地盈利发展，高附加值轮胎是未来的主战场。米其林已经在全球对工厂进行优化，对于技术设备落后的工厂要么进行升级要么淘汰，这一切都在高价值轮胎打基础。

倍耐力更是专注于高价值产品的驱动力，目标是将高价值产品比例从2016年的54%，到2020年提高到67%。2017年-2020年倍耐力每年计划拿出销售额的7%，用于投资，这些投资超过80%将被用于高价值产品。

另外，倍耐力预计高价值产品产能也将继续增加，2016年高价值产品产能为3800万条，到了2020年要提高到5300万条。这一部分产能的增加除了投资新建之外，另有一部分将通过将标准轮胎生产线转换为高价值产品产能来实现。倍耐力表示，预计将减少700万条标准轮胎产能，其中300万将转化为高价值产品产能。

韩国轮胎制造商韩泰在今年第一季度财报中披露，增加大尺寸轮胎的销售是其巩固其作为高端品牌地位和加强其在高端产品类别中的竞争力的战略的一部分。该公司还表示，计划将其原配轮胎的业务组合多样化，以建立稳定的增长结构，并优化每个地区的分销策略。

今年第一季度韩泰大尺寸的乘用车/SUV轮胎（17英寸及更大）的销量增长了3.3％，占据总销量的近54％。也就是说韩泰的轮胎销量中一半以上都是17寸及以上的规格。

长期的低价竞争，让轮胎企业苦不堪言，辛辛苦苦一整年，年底回到解放前。轮胎产了不少也卖了不少，最后一算还赔钱了。赚钱、盈利已经成为众多轮胎企业面临的最大难题，解决的办法只有一个那就是提升产品价值，而价值最终将体现在售价上面。以中策橡胶、玲珑、三角、双星为代表的中国轮胎企业已经开始在高价值轮胎领域和外资轮胎品牌展开新一轮的竞争。有的企业培育了新的高端品牌，推出了新的高端轮胎生产线，并且在高价值轮胎市场已经占有一定的地位。低价竞争战火仍在燃烧，而高价值轮胎竞争也已经全面打响，新的市场竞争格局正在逐渐形成。

（原创，责任编辑：Jeff）