大河网讯，出河南，过陕西，入甘肃。8月30日凌晨5时多，郑欧班列进入祁连山支脉，穿越亚洲第三长铁路隧道—乌鞘岭隧道后继续西进，一白天全部行驶在河西走廊的郑欧班列，今晚9时度过“玉门关”。

这班班列上，41个集装箱，有四分之一是焦作的风神轮胎。风神轮胎在欧洲同类市场上占3%的市场份额，占德国市场份额的7%。这是风神轮胎第二次乘坐郑欧班列出关。

郑欧班列穿越亚洲第三长隧道

进入兰州后，山地渐多。郑欧班列驶离兰州不久，进入祁连山支脉。

群山连绵，从车窗外闪过。群山之间，藏着不少隧道。西行途中，班列要穿越很多隧道，而最长的当属亚洲第三长铁路隧道—乌鞘岭隧道。

据司机师傅介绍，这条隧道在2006年实现双线开通，全长20.05公里，是亚洲第三长隧道。隧道开通后，解决了亚欧大陆桥通道上的一大“瓶颈”。因兰新铁路兰武段（兰州西至武威）新增二线铁路的全面建成，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。

8月30日凌晨4时许，郑欧班列进入乌鞘岭地盘。乌鞘岭是祁连山的支脉，因处在丝绸之路上，自古以来就是连通中西方经济和文化交流的通道。

“前方快要到亚洲第三长隧道了！”司机师傅提醒。

凌晨5时许，班列正式进入隧道。隧道入口处“乌鞘岭特长隧道”几个大字一闪而过。大约行进5公里后，记者耳膜开始隐隐作疼。十几分钟后，隧道两侧出现成组的风机。司机师傅说，由于隧道较长，里面空气稀薄缺氧，风机的作用就是让隧道内的空气形成对流，补充氧气。

列车在隧道里行驶了二十几分钟后，终于蹿出。

驶进隧道时，夜色还正浓；驶出隧道时，东方已泛白，天色已微亮，青色的浮云，正待旭日初升。早上6时许，同行伙伴醒来，感到耳膜发胀，有轻微的疼痛感。得知郑欧班列刚驶过亚洲最长的隧道，懊悔不已。

河南轮胎抢占德国7%市场份额

路仍是原来的路，但班列上的货物，有了明显变动。已经开行的两班班列上，都有一个大块头—风神轮胎。首班班列，有8个集装箱近1万只轮胎运往欧洲，受到客户好评。第二班，41个集装箱，有10个里面装的都是风神轮胎。风神轮胎，正沿着亚欧大陆桥，一路“滚”到欧洲。

 

在郑欧班列之前，风神轮胎也像山东滑雪服一样，先运到青岛港，再通过海运，穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，前后要一个月时间。提起风神轮胎，在焦作市区，老弱妇孺，人人皆知。在亚欧大陆的另一端，有着宝马、奔驰、大众等知名品牌汽车的德国，在米其林、固特异等豪强的夹缝中，风神轮胎硬是寻找到生存空间，并找到立足之地，抢占7%的同类市场份额，被广泛应用于卡客车和小汽车上，因做工精致、安全可靠，享有“中国米其林”美誉。而在整个欧洲大陆上，它也占据了3%的市场份额。

“听说要开通郑州到欧洲的货运班列，我们今年2月就提出申请，经过一番考核，7月正式批复。首班肯定是试一下。”风神轮胎股份有限公司营销总监郭双兴说，第一班以客货车轮胎为主，运送至德国后，被经销商抢购一空。紧接着，订单不断，这一次的货是以小汽车轮胎为主。