短短十余年时间，广饶县兴起42家规模以上橡胶轮胎企业，总资产555亿元，去年，实现主营业务收入781亿元，目前，全年子午胎产能达到1.29亿条，占全省的40%，全国的25%。轮胎企业的产品质量如何？业内人士如何看待自身的技术水平？

　　有特色、有差距

　　“城市的孩子，多数都吃肯德基，不爱吃肉夹馍，难道洋餐真是味道更好吗？国内的轮胎生产技术也比较过硬。”作为盛泰集团的总经理，宋世良信心满满。

　　宋世良的信心来自于公司产品的远销。

　　据悉，盛泰集团生产的95%的半钢轮胎销售到国外，已经达到上百个国家，获得世界认可。“仅认证费用，盛泰集团就花费了好几百万元，获得了欧盟标签法的所有认证指标，连欧盟提出的最苛刻的要求都能满足。”宋世良说。

　　2002年，盛泰集团生产山东省东营地区的第一条全钢轮胎，如今拥有的产能规模是260万—280万套全钢轮胎，600万套半钢轮胎。

　　对自身充满信心的企业很多。

　　“从国内市场来看，兴源和国内其他品牌相比，技术上基本是零差距。除了中策的有些产品与技术。”兴源集团总经理宋文博对本报记者说。

　　兴源集团，在最新全球轮胎排名中位居25位。1995年开始从事轮胎生产，是山东省广饶县最早一批企业之一，主要生产全钢胎，全钢胎的设计产能是580万套，工程轮胎设计产能是20万套。目前，兴源集团生产的全钢轮胎，在国内载重轮胎市场和多家大企业配套，比如一汽、二汽、重汽和北汽福田等。

　　广饶县还有一家轮胎企业给赛车胎配套。2010年9月份开始，永泰集团生产的轮胎进入赛车胎WRC测试使用阶段，同年12月份开始，正式成为WRC的轮胎供应商，是第一家为世界赛车最高赛事配套的中国企业。

　　采访期间，本报记者注意到，在国内轮胎市场，国产的半钢轮胎（即轿车轮胎）很少和汽车厂商配套，为何在国内载重胎市场，许多厂商选择和国内轮胎企业配套？

　　对此，宋文博解释称：“载重轮胎以性价比为主，世界轮胎巨头，他们生产的轮胎没有能力来承载发展中国家普遍存在的超重需要。”

　　当然，也不可否认，在某些技术领域，国内企业和米其林等世界巨头相比，还存在很大差距。举个例子来说，轮胎跑到90摄氏度温度时，国内轮胎的热度是上升的。然而，米其林的轮胎温度则不会上升。轮胎损坏，一般是橡胶被烧坏，减少轮胎使用寿命，甚至引发爆胎等问题。这是米其林的核心技术。

　　跟随优秀企业的脚步

　　跟随优秀企业脚步，做大做强自身品牌。这是后起之秀德瑞宝轮胎在激烈的市场竞争中脱颖而出的捷径。

　　该公司始建于2010年初，投资50亿元新上年产600万套全钢子午胎以及1000万套的半钢子午胎。德瑞宝轮胎由昊龙集团投资建设，昊龙集团原来主要从事造纸生产，现在也转向轮胎生产行业。

　　“向优秀的企业学习，不仅体现在学习身边优秀的企业，还表现在向跨国巨头企业的学习上，比如说，米其林有专门的团队来研究，未来1—3年内市场的变化和需求，德瑞宝就可以跟随优秀企业脚步，学习其先进技术，生产相关产品。这样即使产品比别人的晚一些，但是，也节省了很大一笔前期研发资金。”在其办公室内，德瑞宝集团副总经理袁延愧向本报记者娓娓道来。

　　这或许也是广饶轮胎行业勃勃兴起的原因之一。

　　盛泰集团的技术指导就来自于米其林。据介绍，一个是德国人，在米其林工作了40年；另一个在日本米其林研发中心工作10余年。当时，每年付出技术服务费就过千万元。

　　宋文博则表示，民营企业具有“船小好调头”的优势，就轮胎行业来说，中国国有企业花几十年走完的路子，民营企业用了五年时间就完成。

　　据悉，有许多国内品牌，就是贴上知名商标，转个圈以高出许多的价格回到国内。

　　目前，国内载重轮胎市场，已经在使用国内品牌配套。既然国内品牌质量也不差，并且在国际市场上获得广泛认可，“为何我们的产品不能获得国内认可呢？难道真的是"肉夹馍"比不过"肯德基"。”宋世良反问记者。

　　宋世良呼吁，国内轮胎企业应该摈弃一些观念，国内汽车企业生产厂家，也应该多使用民族品牌，支持国内企业的发展。

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　　盛泰集团开工率不足的景象已不复存在

　　占全国轮胎产量1/4的山东，能在国内外市场上叫得响的自主品牌却很少，利润空间因此大幅缩水。

　　“山东轮胎看广饶”的轮胎制造业重地——东营市广饶县，去年却被外界风传出现了企业停工甚至倒闭的消息，令当地企业郁闷不已。

　　3月底，经济导报记者从广饶县几家轮胎企业调查获悉，沉寂了近两年之后，今年春节过后，当地轮胎企业有了较为明显的向好势头 。“预计今年公司的效益及面对的政策环境都将好于去年。”盛泰集团总经理宋世良对导报记者说。

　　另一方面，在经过“双反”、美国特保案、欧盟标签法等轮番“轰炸”后，本土轮胎企业也在逐渐摸索着升级之路，其中，“贴牌”还是“自主品牌”成了不少企业要做的一道选择题。

　　国内政策明朗外围需求复苏

　　导报记者日前来到位于“中国轮胎第一村”——广饶县西水村的盛泰集团时，恰巧碰到工人正在大门口张贴大幅的招聘启事。

　　“现在形势有所好转，一些技术工人也渐渐吃香了。我们这里人才竞争比较激烈，工资少了留不住人，用工成本不断上涨。”盛泰集团办公室主任郭其涛介绍说。

　　“去年上半年，公司情况不太理想，尤其是去年春节过后一段时间，主要原因就是宏观经济不景气，原材料橡胶的价格一直下降，原料储备多的，损失较大。”郭其涛说，“但是下半年后，由于汽车产销转为正增长，轮胎市场也跟着有所好转。”

　　卓创资讯分析师李明维告诉导报记者，总体上，今年以来，山东省内轮胎企业的开工率还可以，特别是进入3月份，一直在上升。

　　在盛泰集团热如蒸笼的生产车间里，穿着单薄的工人们正在紧张地操作着各个生产线，开工率不足的现象早已不复存在。

　　对于行业形势发生的微妙转变，宋世良表达了他的看法：“轮胎业本来就受产业政策影响明显。房地产市场调控加码，基建投入减少，导致钢铁、水泥、沙石的运输减量。今年以来的好转，是由于城镇化概念的践行，以及政策的逐渐明朗化。”

　　3月25日，在青岛召开的2013中国橡胶年会上，中国橡胶工业协会会长邓雅俐表示，“在我国汽车产销量增长、城镇化进程加速推进等因素影响下，今年橡胶行业产销有望保持稳定增长，橡胶工业总产值将达到9500亿元，增长10%-15%。其中，轮胎产量预计达到4.9亿条，增长4%。”

　　此外，去年特别是下半年，原材料价格的震荡下行，也减轻了轮胎企业的部分成本压力。郭其涛告诉导报记者：“制作轮胎的主要原料有天然胶、炭黑和钢丝，去年天然胶价和钢价都有较大下跌，煤炭价格也有小幅下降，虽然轮胎价格也会跟着下降，但是利润空间有所增大，轮胎业毛利率变化比较明显。”

　　安信证券2月的一份研报显示，外围复苏将带动轮胎出口持续好转：“近几个月汽车轮胎出口量同比持续上升，出口回升趋势有望在今年得到延续。美对华轮胎特保措施已经如期在去年9月26日终止，利好半钢胎出口。”此外，从今年起我国天然橡胶进口关税下调800元/吨，轮胎行业的盈利水平有望进一步获得提升。

　　坚持贴自己的品牌

　　虽然行业利润有所回暖，但本土轮胎业的发展仍然存在一些瓶颈。

　　导报记者了解到，近日，一款新型轮胎在广饶永泰化工有限公司生产下线。对于是继续贴牌代工，还是做自主品牌，公司内部发生了激烈的争论。该公司副总经理隋国庆坦言，“如果贴外国品牌，我们可以节省好多人力、物力来开发市场，非常省心。但是为了企业的发展，我们还是坚持贴自己的品牌。”

　　广饶县经信局副局长于军对此也深有感触。“其实从质量方面看，山东一些轮胎企业的产品比国际品牌一点也不差，差的就是品牌和价格。”他说。

　　对于自主品牌缺失的山东轮胎业，如何在渐趋饱和的国内外轮胎市场上求存，并“活得漂亮”，企业不断在挣扎摸索，结果则将是或者觅得出路，或者被淘汰。

　　鉴于此，郭其涛认为，“贴牌生产，老为他人做嫁衣，不仅利润少，对企业的长远发展也相当不利 。”他表示，“我们从一开始就比较注重自己的品牌，贴牌生产占比不高，这也是我们企业形成现在规模的一个重要原因。”

　　但是，打造自己的品牌并非易事，李明维就向导报记者讲述了这样一种现象：去年以来，一些以前很少做贴牌的厂家，开始陆续增加贴牌产品。这是为何?“究其原因，还是由于这些企业市场份额有限，仍处于低迷期，如果设备闲置，会导致成本增加。”李明维说。

　　算是已经“熬过来的”盛泰集团对此也有所体会，郭其涛说：“企业发展初期，限于资金和技术等问题，都会或多或少地做贴牌生产，不需要销售人员、研发人员、售后服务，只一门心思抓生产，只需要一线工人。后来随着企业慢慢地改做自主品牌，我们专门设了销售和研发部门，开拓市场的过程的确艰难，但现在我们的市场已很稳定，基本都是回头客。”

　　在山东，比较知名的轮胎企业，如玲珑轮胎，也在经历过“贴牌生产”的初级阶段后，加大了培育自主品牌的力度，其研发的绿色环保轿车轮胎已达到世界一流汽车厂商的配套要求。玲珑轮胎董事长兼总经理王锋此前称，玲珑正在与一家世界级的品牌宣传策划公司研究做品牌形象升级，力求使品牌更国际化;在威海三角集团，一项“借船出海、借水行舟”的品牌营销计划也在抓紧实施，力图通过与世界知名工程机械和汽车企业合作，让中国轮胎跑遍全球。

　　“其实，现在轮胎业所谓的产能过剩，包含着低端轮胎产能过剩与高端轮胎供不应求两个方面。”李明维告诉导报记者。郭其涛也表示，“现在普通轮胎市场基本饱和，我们正在开发雪地胎和SUV胎等。”

　　正因如此，也催生了轮胎业的兼并重组。“以前周边有很多轮胎企业，这几年通过重组，基本形成四大集团，各个集团走的路线也有差异。”郭其涛坦言。