我们将时间退回到1988年，当时日本轮胎制造商通伊欧（当时还叫东洋）、优科豪马和德国马牌三家企业合资在美国伊利诺伊州建设了一家轮胎厂，这个投资高达2亿多美元的工厂于1988年动工，1991年正式投产。该工厂每天可以生产大约7300条卡车轮胎。在这个工厂的助力下，通伊欧在美国商用车轮胎市场逐渐展露头角。在三家企业合资的GTY工厂，通伊欧轮胎的产量很大，销量也很大。但是这一切在通伊欧退出合资公司之后，发生了巨大改变。

2011年，通伊欧正式宣布退出合资GTY工厂，这也直接导致通伊欧商用车轮胎的销量大幅下滑，随后通伊欧不得不对其北美市场商用车轮胎业务进行了多年的重建工作。

2013年，通伊欧日本和美国的领导层决定“重新进入美国市场”，从那时开始通伊欧凭借自己卓越的轮胎制造技术和高质量的产品迅速锁定客户需求，刷新并扩大了产品范围。

和其他轮胎制造商不同的是，通伊欧并没有把目光锁定在那些车队客户身上，而是更加聚焦于经销商渠道。通伊欧竭力寻求与全美杰出的轮胎经销商合作，并且为经销商提供全面的营销，帮助他们更好地盈利赚钱。通伊欧为一些轮胎经销商始终保留着在某些地区的通伊欧品牌卡车轮胎的独家销售权。通伊欧将自己的商用车轮胎产品定位于“为经销商和其服务车队的‘具有领先价值的替换轮胎’”，提供始终如一性能表现和翻新良好的优质产品。通伊欧希望经销商通过合理的价格销售其产品，获得客观的利润。

到了2019年，通伊欧的卡车轮胎业务已经恢复到自2011年以来的的最好水平，今年初通伊欧在美国的莱斯·施瓦布轮胎中心（Les Schwab Tire Centers）开设了其乘用车轮胎的分销和销售部门，并保留了通伊欧品牌卡车轮胎在俄勒冈州和华盛顿州的独家销售权。但是，现在通伊欧牌卡车轮胎现已向该地区的其他经销商开放。

谈起通伊欧商用轮胎业务的未来，通伊欧商业轮胎销售总监Michael Graber表示，通伊欧未来仍然会重点为经销商和分销商服务，不会刻意寻求大的车队客户。过去几年由于电商交付量的增加，最后一英里的交付量和较短的运输路线是面临的最大的挑战之一，通伊欧真多这些开发了多种轮胎进行选择。电子商务分销需要新的超区域设计，并提高轮胎的使用寿命减少滚阻，从而为大小的经营者降低成本提供更丰厚的回报。未来通伊欧将距续扩大产品范围，以满足不同的市场需求。

（原创，责任编辑：Jeff）