疫情全球肆虐的脚步丝毫没有停歇，目前为止多个国家的港口已混乱成一团，港口作业时间减少、目的港现无人提货的现象频频出现。

东南亚各国“港口混乱”最为严重

菲律宾

菲律宾政府已将预警等级升至最高级——红色代码2级，停用国内航班和船舶。尽管港口方已尽力将滞留的集装箱从马尼拉国际集装箱码头（MICT）转移到其他区域，但马尼拉港口仍然拥堵且混乱，没有足够的空间有效地进行生产、作业。

马来西亚

目前，马来西亚对不是必要产业的企业均采取暂时关闭的政策，码头、仓库、海关、货代行业超过50%都在居家办公。马来西亚码头作业放缓，除了医用物资和生活必需品之外，其他货柜与产品处理效率极度低下。

泰国

泰国已关闭至周边国家（缅甸、老挝、柬埔寨、马来西亚）的陆路过境通道，货运路径受阻。同时，由于泰南4府疫情严重，宋卡港除必要驳船外，已暂停其他作业。曼谷本港PAT、SSW、SHT与林查班等港口已实行港区A/B班作业形式，曼谷附近私人码头/小码头已有几家关闭。

泰国目前所有确诊新冠病例80%以上都发生在曼谷都会区，所以目前曼谷虽然没有强制实限行等措施，但是基本上的员都已经实行居家办公，并最限度减少出行。都会区附近货柜堆场已关闭60%以上，林查班货柜堆场目前正常运行。

巴基斯坦、孟加拉各国的港口也出现了货柜大面积堆积情况。巴基斯坦主要港口卡拉奇港目前仍处于封锁中，进口商由于缺乏货物转运条件或没有办法提供必要的清关文件，导致货物集装箱大量在港口堆积；孟加拉国很多物流、货代公司关闭。因为码头堆场有限，大部分进港船舶均需停靠在锚地隔离并等待海关进一步通知。

此外，意大利、德国、英国等国伴随着不少公司关闭以及员工在家办工，导致货柜运输无法保证疫情前原有的时效，码头已出现滞箱情况。

轮胎外贸出口受阻

疫情的突然蔓延，让没有充分准备的东南亚各国以及其它国家为之措手不及，国家的封锁对于各大港口来说更是压力剧增。今年突发的新冠疫情本就让承担了主要大宗货物运输力量的国际海运颇受冲击，作为轮胎和其他大宗商品的主要进出口运输渠道，国际海运承担了几乎近90%的运输量。

作为影响世界的制造大国和进出口大国，中国制造占了全球近八成的汽车生产及零配件领域。但现实往往喜欢和我们开玩笑，就在我国疫情得到控制，一切走向正轨之时，疫情突然全球蔓延的消息让我们为之震惊。犹如刚刚运转起来的机器再度罢工一般，也让中国轮胎工厂在复工复产后紧急赶制的海外订单在出口的道路上遇到了极大的阻碍。这不仅会严重影响国内轮胎工厂生产和运营的秩序，甚至让不少依赖于中国配件和产品的外国汽车工厂也因没有备件而延长停产周期。

为了有效防控疫情，各港口国针对外来船舶（包括本国出港返回船舶）加大了检验检疫的力度和措施，同时各国港口的工作人员、设备和作业时间都明显减少，可以说国际海上运输通道一定程度上“再一次”遭受了巨大的阻碍。疫情带来的影响仍在继续发酵，而且对外贸和运输业的冲击尤为严重，这让企业的产品库存和缺口比例不均，企业生存压力进一步加大......

（ 责任编辑：Sam Liang）