为了应对新型冠状病毒疫情，2020年3月24日印度总理莫迪宣布，从25日零时开始，印度全国封锁21天。也就是从那一天起，印度轮胎产业彻底停止了。印度国内所有的轮胎厂宣布临时关停，暂停生产。在苦苦煎熬了近一个月之后，印度轮胎迎来了复工的曙光。

轮胎厂开始大面积复活工

2020年4月21日，印度最大的轮胎企业阿波罗宣布该公司位于喀拉拉邦的工厂恢复运营。但是，阿波罗轮胎当时只是部分恢复了这一家工厂的运营，印度境内的其他三家工厂依然处于关闭状态，复工时间尚未确定。

2020年4月29日，印度轮胎制造商Balkrishna Industries Ltd.（BKT）在获得地方政府批准后，已部分恢复了其所有工厂的生产。据了解，BKT在印度的奥兰加巴德，比瓦迪，乔潘基和布吉设有四个轮胎生产厂，并在这里经营着一个炭黑生产厂。该轮胎制造商还在孟买附近经营着一个轮胎模具生产工厂。为了遏制COVID-19的扩散，BKT于3月24日在印度全国范围内实施了停产措施，从而暂停了其工厂的生产。

来自印度的最新消息称，截止2020年5月1日，阿波罗轮胎在印度的4家工厂，有三家已经恢复生产。印度另外一家大型轮胎制造商CEAT，其印度的6家工厂也已经有5家恢复生产运营。

但是由于目前市场需求比较疲软，这些复工的印度工厂产能利用率并不高，产能利用率大约在30%左右。

对替换市场需求保持乐观

虽然市场刚刚恢复，但是印度轮胎企业对于市场需求保持乐观预测。他们认为接下来替换市场的需求会比较旺盛，同时认为原配市场还需要较长时间来进行恢复。

汽车轮胎制造商协会（Atma）负责人Rajiv Budhraja表示，2020财年第一季度是一个停滞期，而在第二季度，替换轮胎的需求则显示出复苏的迹象。在锁国之前，原配市场表现不佳，而疫情进一步恶化了原配市场。

替换轮胎的需求主要来自卡车轮胎，原配细分市场主要依靠乘用车轮胎和两轮车轮胎，二者贡献值约为50％，但是卡客车轮胎的贡献值约为20％。

CEAT轮胎高级副总裁Anup Mangaserri表示，现在的需求主要是对农业和矿用车辆和卡车轮胎。一旦锁定被解除，我们预计乘用车和两轮车的换机需求上去，在当前情况下，产能可以扩大到50％。

（原创，责任编辑：Jeff）