目前，印度政府提出：调查是否应对源自中国和俄罗斯的炭黑产品或从中国和俄罗斯进口的炭黑产品征收反倾销税。调查是印度当地的炭黑制造商协会申请启动的。在请愿书中提到：由于近几个月来产量，产能利用率，销售量和库存下降，国内炭黑行业已经脆弱。他还声称，停止征收反倾销税将对当地生产者造成物质伤害。

印度于2008年底对来自中国，澳大利亚，伊朗，马来西亚，俄罗斯和泰国的炭黑产品征收反倾销税。在2011年8月的中期审核中，对源自澳大利亚，中国，俄罗斯和泰国的产品或从澳大利亚，中国，俄罗斯和泰国出口的产品征收关税。最新一轮的审查将调查延长关税的有效期，该关税的有效期至今年11月，仅适用于俄罗斯和中国的进口炭黑。

在2020年这个特殊的一年里，印度频频对轮胎的上游和生产轮胎的国家动手。前不久印度商务部提议提高韩国聚丁二烯橡胶的关税，因为进口的增加对国内生产商造成了“严重伤害”。这项决定是对信实工业有限公司（Reliance Industries Ltd.）提出的申诉的回应。信实工业有限公司认为，韩国对印度的合成橡胶出口激增，原因是根据印韩自由贸易协定，韩国对印度的出口关税为零。

在5月12日的初步裁决中，贸易救济总局建议将关税临时提高到适用于所有国家的水平，即10%。印度当局说：“暂时的结论是，增加进口的标的产品造成了严重伤害，也威胁到国内生产商的严重伤害。”根据DGTR的调查结果，在根据贸易协定全面实施关税减让后的2017-18财年，韩国对印度的PBR进口份额上升至54%。这一数字在2016-17财年和2007-08财年分别为37%和16%。因此，印度当局表示，由于成交量同比下降8%，2019年4月至9月期间，印度国内生产商的销售额“显著下降”。根据DGTR的数据，当地印度部门在2019-20财年第二季度也出现了亏损。

2020年4月，来自印度的报道称，印度政府正在考虑一项提案，将所有轮胎进口从目前的“免费”类别归入“限制”类别。

限制所有轮胎进口，尤其中国轮胎

据了解，印度工会商务部已经在3月份启动了印度各行业协会以及利益相关者的投入措施，以确保轮胎进口进入限制类别。印度多家轮胎制造商轮胎一直在对政府进行游说限制进口，尤其是针对中国轮胎，希望以此来控制中国进口轮胎的流入，特别是在替换轮胎市场。

根据印度方面的报道称，2020财年的1-4月，中国出口印度的轮胎同比上涨了20%，达到了320万条。

印度和中国轮胎恩怨纠葛

印度一直对中国轮胎充满了抵触情绪，对于阻扰中国轮胎出口印度也是印度一直在努力的事情。印度的轮胎企业也是不断向政府投诉中国轮胎让他们生存盈利艰难。

2012年印度决定对进口自中国和泰国的子午线轮胎征收反倾销税，征收时间5年，其中泰国轮胎的关税为每公斤0.86美元，中国轮胎的关税为每公斤1.31美元。

2017年8月，印度对中国充气子午线轮胎作出反倾销终裁，对涉案产品征收反倾销税，关税将在未来5年内有效。

2019年3月29日，印度商工部发布公告称，对原产于或进口自中国的卡车和客车用充气轮胎作出反补贴肯定性终裁，建议对中国涉案产品以到岸价（CIF）征收反补贴税，2019年6月27日，印度政府发布信息决定对来自中国的子午线轮胎进口征收反补贴税（CVD）税率从9.12％到17.57％不等。

2019年12月，轮胎商业从印度商务部了解到，他们已经开始对从泰国进口的子午线轮胎进行调查，以决定是否该对进口自泰国的子午线轮胎征收反倾销税。调查期为2018年4月到2019年6月（15个月），另外还将查看2015年到2018年的数据。

印度目前的疫情愈发严重，对于当地的一些制造业带来了致命的打击，而轮胎制造作为人物密集型的产业，更是雪上加霜，提高国内轮胎的销量，清国内的库存，拉动内需，印度不得不采取一定的手段。

（责任编辑：Rain）